05879汽车电气设备与维修章节习题答案1.doc

习题集答案部分 第一章 汽车电器试验 一、填 空 题 1.工作台 仪表板 附件。 2.电源。 3.同轴线。 4.制动。 5.空载。 6.发电机 起动机 分电器 调节器 点火线圈 二、判 断 题 1.×；2.×；3.√；4.×；5.√；6.×。 三、选 择 题 1.B；2.B；3.B；4.C；5.C。 四、问 答 题 电容器。 1.使用汽车电器万能试验台应注意： ①使用前必须熟悉试验台结构、线路原理、操作方法。 ②试验台环境温度不得高于40℃，低于-10℃，空气相对湿度不得大于80％。 ③试验台使用前打应打开后门将电源插销从接线板下端插入；较长时间不用应拔出插销。 ④调速电机转速开关必须与转速表量程开关档位对应。 ⑤可变电阻手轮试验时，应确保阻值由大慢慢减少，且“充电”与“负载”试验方向相反。 2.万能试验台维护要点有： ①经常保持试验台 ④定期校验各测量仪表。 ⑤更换熔断器要符合原定规格。 ⑥定期检修起动机继电器主触头接触情况，发现烧蚀应及时修磨，并确保接触面不少于75％。 ⑦三针放电器使用30～40h后，应修复尖角，标准为30°±1° ⑧检查、修理试验台时，不准带电操作，必须断开交直流电源。 3.内搭铁式硅整流发电机负载试验操作图如下图a，试验原理简图如b所示。 4.起动机制动试验操作图如下图a，试验原理简图如下图b所示。 5.电枢感应仪是一个绕有220V电磁线圈的U形铁芯，把电枢放在U形铁芯开口上时，感应仪的磁通即被接通。感应仪通电时便在铁芯中产生交变磁场，电枢线圈随磁通变化产生感应电动势。当电枢绕组正常时，电枢内两条并联支路的感应电动势大小相等，方向相反，相互抵消，在电枢绕组内设有回路电流，放在起动机电枢顶槽上的钢片不会出现振动现象。当电枢绕组内部短路时，绕组中 的感应电动势便会通过短路处形成回路，使交变电流不断地在短路线圈中通过，线圈所在的铁芯槽处随之产生交变磁场。将薄钢片放在槽上，便会受到不断的吸引、排斥，产生振动并发出响声。 6.将待试电容器插入插孔32铅蓄电池的维修工艺 一、名 词 解 释 1.普通铅蓄电池使用前的第一次充电。 2.铅蓄电池极板表面生成一层白色、粗晶粒、不可逆硫酸铅的现象。 二、填 空 题 1.胀大 堵塞 下降 下降 增大。 2.极板硫化 活性物质大量脱落 自行放电 电解液液面过低 电解液相对密度过高 过度放电。 4.上升 冒气泡。 5.隔板损坏 极板拱曲 活性物质大量脱落。 6.不会上升 气泡。 7.沥青 润滑油 石棉粉。 8.正 铅垂。 9.抗氧化 初。 10.少维护 免维护。 11.6％。 12.蒸馏水。 13.结冰。 14.减半。 15.存足电 需充电。 三、判 断 题 1.×；2.×；3.×；4.√；5.×；6.√；7.×；8.√；9.√；10.√；11.×；12.√13.√。 四、选 择 题 1.C；2.A；3.C；4.C；5.A；6.C；7.B；8.B；9.B。 五、问 答 题 1.识别铅蓄电池极桩常用以下方法： ①新蓄电池上一般标有＋（或P）的极桩为正极，标有-（或N）的为负极；涂有红油漆的为正极，涂其它颜色的极桩为负极。 ②锥形极桩粗一些的为正，细一些的为负。 ③看极桩本色，深褐色的为正，浅灰色的为负。 ④用螺丝刀在极桩表面轻轻刻划，感觉较坚硬的为正，较软的为负。 ⑤将万用表置于相应的电压档位，测电池电压，当指针偏摆正常时，红表棒对应的为正极，黑表棒对应的为负极。 2.蓄电池搭铁极性接反的危害有： ①硅整流发电机硅整流二极管会立即烧毁，造成不充电。 ②车上其它晶体管设备会因元件反向截止而不工作，或因形成短路电流损坏晶体管。 ③永磁式电动机会出现反转现象。 ④传统点火系高压火花会因火花塞穿透电压升高而变弱，同时火花塞中心电极及分火头铜片易烧蚀。 3.起动机是按短时间工作设计的电气设备，不具备长期工作的能力，特别是因起动阻力过大而发动不了时，起动机电枢电流达200～600A（有的甚至大于1000A），时间一长易造成起动机过热甚至烧毁。 蓄电池在起动时属大电流放电状态，活性物质孔隙堵塞很快，电压会急剧下降，温度会升高，时间一长，易造成硫化、活性物质脱落，甚至报废。 两次起动，间歇一定时间有利于极板内外电解液渗透均匀，提高电压。同时也有利于起动机散热降温，这样也就增大了再次起动成功的可能。 4.配制电解液时，应注意： ①必须使用耐酸的陶瓷、硬橡胶或铝质容器。 ②容器、搅拌棒、温度计和密度计等用具应保持清洁干净。 ③准备好10％的碳酸钠溶液，以免溅出的硫酸损伤人体和衣服。 ④配制时，应先将蒸馏水放入容器中，然后将硫酸缓慢地加入水中，并不停地搅拌