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学习、使用新规范的体会以及商榷 程懋堑 北京市建筑设计研究院 今天谈一些对于新规范的使用中发现的一些问题，以及一些我个人的看法，作为商榷提出来供大家参 考。 首先要说明的，我本人参加了混凝土规范和高规的编制，此外．抗震规范的整个编制过程中的重要讨 论会，我都参加了．并且是最后的审查委员会的委员，所以，这三本规范中，如果存在问题，我是要负一 部分责任的。 其次，编规范是很困难的事．一大难题是缺少经费，有一本国家规范甚至向一些大设计院募捐，以弥 补经费之不足。我们这些参加编制工作的人，基本上是义务劳动。许多困难，不必细说． 还有，为编制规范作依据的试验研究太少。我看见国外杂志上登的试验研究，构件一做就好几十个甚 至上百个。这样得出的数据就很充分而且较可靠。而我们一篇论文中的试验构件有时只有几根构件，这决 不是说做论文的人不努力，经费不够啊! 由于试验少，数据不够充分，也使编制规范增加了困难． 其他困难还有如没有编规范的常设机构，不能经常搜集“用户”——设计单位的意见，也不能有目的 地搜集国内外的最新有关信息． 我们在使用新规范一段时间后，发现一些问题，提出来商榷，目的是希望规范能尽快作一些必要的修 正，以方便广大设计单位．当然，所提问题也不一定正确，供大家讨论。 《荷载规范》 8) 一、‘荷载规范》第3．2．3-2式(P S=7GS6x+ZYo。{p。So,k 35 式中rG——按3．2．5条，由永久荷载控制的组合，取l ro——活载分项系数，取1．4： 妒。——按‘荷载规范》条文说明，(E133)，取0．7； 叹舣 当静载的比例很大，例如90％时，则按3．2．3-2式，可得 098=1．313- S=I．35×0．9+1．4X0．7×0．1=f．215+0 所以，有些书上．将基础的荷载分项系数直接取为1．35，是对‘荷载规范》的误解。因为《规范》3．2．3-2 式写得很明确：“由永久荷载效应控制的组合，应按该式计算。一般民用建筑基础的荷载中，虽然大部分 35是不合适的。 或绝大部分是静载，但活载不会少于10％．所以取1 再与美国ACI规范比较． 美国2002年ACI规范，对于荷载系数有较火变化，静载由1．4改为l2，活载由1．7改为l4。当没有 活载时，荷载系数取1．4．即l2与1．4之平均值。 参考他们的做法，建议当静载占绝大多数或甚至无活载时，我们可取总荷载系数为1．3，而不是1．35。 二、《荷载规范》表41 1 本表中，消防车的均布荷载标准值35kN／m’或20kN／m1，是指消防下轮直接压在楼板上的情况。当情 131 况不同时，应予以变更。例如，地下室顶板上面有覆土时，由于轮压经过覆土的扩散作用，能使顶扳上的 均布荷载减小。下面附有2张表，是对于单向及双向板在消防车荷载下，有覆盖层厚度S时折算均布荷载， 可供参照使用。该表是我院张国庆同志编的。 关于室外活载。 有些设计，将室外活载定为20kN／m。，说是因为停消防车，这是不对的。北京最重的消防车重约32t， 停放时，占地超60 ml，平均每ml仅5kN．所以，有些设计，将室外活载取为20 kN／m，无疑是太大了。 消防车的荷载是很难遇到的，所以5kN／m的活载是足够的。规范上并未规定室外荷载。 三、超高层建筑的风载 超高层建筑风载很大，尤其在沿海可能有飓风地区，如属70区，结构侧移常由风载而不是地震荷载控 制。 规范风载如左图，沿高度增加。但如做风洞试验，可发现如右图之风载分布图。荷载在靠近屋顶标高 时t急剧减少，使二者之基