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耐磨材料在工程船舶上应用 　　摘要：近年来，我国各方研究人员积极展开了对工程船舶耐磨材料的研究与应用工作，取得了值得肯定的发展成效。文章重点探讨了工程船舶中对耐磨材料的应用，同时就工程船舶制造过程中，各类耐磨材料灵活选择的基本原则进行了分析与探讨，以期能够促进耐磨材料的全面发展与应用。 　　关键词：耐磨材料；工程船舶；选择原则；热处理 　　中图分类号：U668 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）20-0051-02 　　对于工程船舶，特别是需要持续航行在泥沙含量较高区域内的挖泥船等特种作业船舶而言，在正常作业期间发生磨损问题是在所难免的。从挖泥机具的工作原理来看：在泥泵装置的作用下，无论是泥浆吸入，还是在泥浆外排的环节中，泥浆所经过区域内的零部件表面都无可避免地发生磨损问题。就以挖泥船为例，包括船舶耙头、船舶绞刀、船舶吸泥/排泥管线、泥泵装置、泥门部件以及泥浆装载箱在内的各种设备都会发生严重的磨损。同时，有关研究中显示：磨损过程当中，所输送泥浆的基本性质、泥浆输送的速度以及输送期间的压力因素都将对零部件的磨损情况产生显著的影响。在传统的工程船舶制造领域中，泥泵零部件及其他挖泥机具所使用的原材料以锰钢、铸钢、白口铸铁以及高铬白口铸铁材料为主，但此类材料并不属于耐磨材料，且制造过程中加工难度大，使用寿命受磨损的影响会缩短，应用范围有较大的局限性。故而，综合效益不突出。针对此情况，近年来开始积极展开了对工程船舶耐磨材料应用的研究工作，取得了确切的研究成果与进展，指出了值得特别关注的几点发展方向，具体分析如下： 　　1 工程船舶中对耐磨材料的应用分析 　　1.1 对锰钢材料的应用 　　早期发展阶段中的工程船舶输泥直管制造材料以常规低碳钢为主，但这种钢管的耐磨性以及耐腐蚀性均比较差，使用寿命较短，短期内容易发生严重磨损，且出现磨损后需要立即进行补焊或者是直接更换，不但不利于船舶的正常运行，更会对运行经济效益产生极为不良的影响。因此，在20世纪90年代初期有些工程船舶的吸排泥管系已开始以锰钢材料替代常规的低碳钢材料。在??前的技术条件之下，具有低合金属性的锰钢板在强度和耐磨上比低碳钢更具优势。同时它具有加工硬化的特性，在外部冲击力的作用下，表面会发生加工硬化反应，达到提高零部件表面耐磨性的目的。但需要注意的是，对于工程船舶中载荷作用力相对较小的区域内，这种材料并不适用。 　　1.2 对耐磨复合内衬材料的应用 　　陶瓷材料在耐磨性方面有着相当明显的优势，同时，还兼具有包括耐氧化性能以及耐腐蚀性能在内的特点，在工程船舶领域中有一定的应用价值。对比传统意义上的低碳钢材料而言，由于其耐磨性能不佳，严重磨损下必须进行更换，从而导致使用寿命缩短，严重影响工程船舶的施工效率。所以，从工程船舶制造的角度上来说，各方人员一直都在致力于研究一种具有较高使用寿命，能够合理控制工程船舶检修频率，缩短材料消耗，以及削减船舶运行成本的材料。故而认为：可以发挥陶瓷材料在耐磨性方面的特殊优势，将其作为船舶关键零部件，特别是易发生磨损区域的内衬材料，例如，对于挖泥船而言，在输泥管道内应用陶瓷材料作为内衬，就可以起到延长管线使用寿命的目的。但，需要注意的一点是，针对可能受到垂直冲击影响的区域而言，由于陶瓷材料自身属于脆性材料，故不建议在此区域内应用，以避免材料发生破裂问题。 　　1.3 对热处理耐磨钢板材料的应用 　　热处理耐磨钢板材料是通过对热处理技术的合理应用，达到优化钢板材料耐磨性能的目的。这种经过热处理后的钢板材料除具有良好的耐磨性能以外，还可以支持机加工操作，且可焊性优势显著。通过对现代化工程机械制造技术的灵活应用，能够促进此类材料研发、应用性能的合理提升。在工程船舶制造领域中，通过对HARDOX400系列热处理耐磨钢板材料的灵活应用，能够较传统钢板材料提供4倍以上的耐磨性能，将其用于装载箱入口区域，吸口套管内衬区域，以及泥门导轨区域等当中，可显著提高这些区域的耐磨性能，从而达到延长其使用寿命，减少修理成本，提高船舶施工效率的目的。 　　1.4 对碳化铬堆焊钢板材料的应用 　　通过对堆焊技术的合理应用，能够使材料自身的耐磨性能得到合理的提升。在当前技术条件下，常见的堆焊方案包括以下三种类型：其一为等离子堆焊技术，其二为电弧堆焊技术，其三为激光堆焊技术。形成碳化铬堆焊钢板材料的主要途径在于：在中低碳钢基础板材上，通过堆焊耐磨合金（要求耐磨合金材料当中含大量的碳化铬硬质颗粒）的方式获取。在此种材料的应用期间，为了确保各种合金的含量配置更加的科学与有效，就要求严格遵循高碳高铬的基本原则，其中对碳的配置标准为4.0%～5.5%，对铬的配置标准为28.0%～40.0%。在此基础之上，通过对冶金溶敷制造工艺的合理应用，实现对碳