渣土清运施工组织设计17.doc

五、施工组织设计 工程总揽 国道主干线宁波绕城高速公路东段工程按高速公路标准建设，路线全长约43.5公里，桩号为K0-800～K43+894.601，计算行车速度120公里/小时，好思房枢纽至沙河互通（长15.51Km）为双向8车道，路基宽度42米，其他路段双向6车道，路基宽度34.5米，桥涵设计荷载为公路—Ⅰ级。宁波绕城高速公路东段全线97%为桥梁，本标段渣土清运工程是指清理占据红线范围内桥下净空的渣土，腾出桥下净空，确保桥梁及公路沿线的运营安全。 组织机构 本标段若由我单位中标，我单位将组建项目经理部，项目经理选用有多年类似工程经验的人员担任，安全工程师选用主持过多项类似项目安全工作的人员担任。 确保项目目标实现，保证业主满意 这一项基本职责是检查和衡量项目经理管理成败、水平高低的基本标志。 制定项目阶段性目标和项目总体控制计划 项目总目标一经确定，项目经理的职责之一就是将总目标分解，划分出主要工作内容和工作量，确定项目阶段性目标的实现标志如形象进度控制点等。 组织精干的项目管理班子 这是项目经理管好项目的基本条件，也是项目成功的组织保证。 及时决策 项目经理需亲自决策的问题包括实施方案、人事任免奖惩、重大技术措施、设备采购方案、资源调配、进度计划安排、合同及设计变更、索赔等。 履行合同义务，监督合同执行，处理合同变更 项目经理以合同当事人的身份，运用合同的法律约束手段，把项目各方统一到项目目标和合同条款上来。 设备准备 根据本工期要求、总工作量及运输距离，初步计划投入2个施工队，每个队伍配备3台挖机、1台铲车及15台运输车；弃土场投入1台挖掘机，1台推土机。两个运输队伍同时施工，提高工作效率，保障工程质量。 土方挖运施工计划 土方开挖计划在2013年3月1号开始，2013年5月31号结束，计划开挖工期3个月。 根据本工程现场勘察设计情况，对土方开挖实行“分段分区、流水施工”的开挖原则。为保证工程进度，决定采用分项包干、层层负责的管理方式。如果条件允许，我项目部将会施工采用日夜班挖土、清理、堆放、集中出土的交叉作业方式，以保证施工的连续性，确保按预定的计划完成施工任务。 施工方法 因本工程是宁波绕城高速公路立交桥下，渣土和建筑垃圾为施工所遗留下来，而且含水量很高，部分为淤泥，因此在施工时用挖机适当开挖排水沟以降低水位，便于挖装车；对进场施工场和进场弃土场的道路，用废弃的建筑料进行硬化处理，方便车辆进出。 A、运土 车辆进入施工现场，按顺序依次施工，出场前由人工清扫后挡板及两侧挡板沿口余土，清扫轮胎后方可出场，运土车辆出门需要冲洗。 现场上施工车辆，按规定路线进出现场，各行其道确保工程顺利施工至结束。原则上，外运土方必须紧跟挖土，每天运出的土方必须当天清运出场。 采取有效措施降低土方的含水率。含水率过大时应该预先凉晒。雨天停至挖土及出土作业。土方在井点降水的同时，尽管采用明沟降水，但是仍然要考虑到许多不利因素，作好充分准备。 考虑到土质较差，含水量高，准备足够的铁丝备用，必要时扎紧后挡板搭钩，以防后挡板开口，泥土散落造成污染。 现场将派专人指挥车辆进出，确保安全。 为了能够及时调度，需在周边道路较宽阔处设置临时车辆待命点。在周边道路设3-4个空车待命地点，每处约可停放5~8辆车左右，以便于进行调度，从而保证挖机挖土的连续性。 积极与交通部门沟通，在周边重要路口增设交通协管员，指挥行人和车辆的交通。 运土时同时要符合宁波市有关施工时间限制和环保规定，出土时间应避开上下班高峰时段。 出土路况应符合交通管理规定。渣土运输行驶选择合理路线。 B、弃土： 卸土场地须事先申请，手续要符合宁波市的相关规定。 车辆进入卸土场地，必须按顺序倒土，严禁乱倒乱卸，当班进入现场的土原则上当班推平，卸土点准备好一定数量的建筑垃圾，以作备用，随时修筑临时便道。 工程施工全过程中，项目经理部必须每天都有专人值班，负责协调现场施工，解决施工中发生的各类问题，负责本工程施工协调，共同配合，以确保本工程顺利完成。场地开始挖土，派专人负责定位、放线，并在施工面上做好明显标志。同时派足够的人工清理桥梁结构物上余土，原则上挖一块，清一块。 技术措施 本工程施工位于立交桥下，桥梁墩柱很多，为避免挖机和自卸车碰擦，应在现场派专人指挥施工，在桥墩上贴反光膜，以示警示，如果，桥墩处，碴土或垃圾量较少，可以考虑用人工清理至机械方便操作的地方，然后用挖机施工；如果桥下净空不够，不方便挖机操作，考虑人工清