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案例3：冷链市场分析--现状、差异与趋势 “现在经济发展了，生活水平提高，的越来越，搞得我们压力好大啊” “就是啊，政府对食品安全的重视进一步升级，和消费者对冷链物流的认识越来越深，冷链市场根本无法满足，规模逐步扩大” “听说，今年，国家为，大家你一言我一嘴讨论目前的现状。不知从什么时候，大家午休，总会时不时的聊一聊冷链 就在上周，关于现状未来发展趋势分析，分析，除了，物流研究所上海高校学院的教授一起来探讨，郑明国内名的冷链物流企业该如何发展未来企业如何定位等一系列问题，。 ，准备会议室，黄总要开会”于总急急忙忙的找来小胥把传达下去，办公室里瞬间忙碌了起来，原来教授共同探讨冷链物流发展的终于要开始了，都兴奋不已 本次研讨会于总主持，她首先介绍了讨论会的及内容之后，物流研究所的所长储教授开讲。冷链物流？”一开始，储教授就了一个的问题，然而就是简简单单的问题，却回答。继续下去，物流，也就是的供应链，”。 图1 典型的冷链 从 储教授介绍说，冷链的作用在于保障食品安全、减少流通损耗。 冷链物流对温度要求，，对温度的大不相同为了避免货物存储运输过程中出现，控制要严格把关。中低温能抑制食物中致病性微生物生长，从而能够有效保障食品安全。 从发达国家经验看，冷链的率越高，流通环节中的损耗也就越低。冷鲜产品居高不下，以来，我国冷鲜产品，、肉类、水产品流通中的腐损率因此每年带来的将分别高达吨、。然而发达国家的农产品的腐损率低于%，我国的水平。 讲的没错，我国%，而果蔬则高达%，如果将果蔬从当前的%降到%，那么每年可节约冷链事业部不住心中的激动，自己的看法了他准备的，和冷链流通率做了分析如图23。 2 农产品腐损率比较 图3 冷链流通率比较 接下来，林教授介绍了我国冷链基础设施现状。中国冷链基础设施和冷链设备匮乏、陈旧，冷库容量低、区域分布不平衡。中国的冷库容量约为美国的一半、印度的60%；人均冷库容量为美国的1/9，日本的1/4。自2008年的金融危机以来，全球有13个国家的冷库容量每年增速超过10%。2014年国际冷藏库协会（IARW）公布的报告中显示，2014年全球冷藏库容量约为5.52亿立方米，相比2012年，增加9200万立方米。2014年印度冷库容量已经超过美国，成为拥有最大冷藏库容量的国家，如图4所示。 图4 冷藏库容量最大的20个国家（参考2014的可用数据，单位：百万立方米） 根据中物联冷链委的统计，2014年中国冷库总体保有量为8300万立方米，与去年相比增长36.9%，但城市居民人均冷库占有量仅为0.116立方米/人。“不好意思，我在这里插一句林教授很对，中物联冷链委的可以看出，郑明，的位置也仅限在东部沿海地区，对于的建设提高，尤其是西部地区，兰州、、等偏远地区建设”仓储事业部老总如是说。 的 表1 中国冷链物流基础设施与国际比较 国内状况 状况 原因 预冷保鲜率 不到30% 欧美发达国家：-100% 缺乏冷链技术和管理方法，忽略、批发零售冷库，运输基建水平落后，没有冷链意识，生鲜食品，是水果蔬菜采取常温流通 冷藏仓储能力 ，人均极低 ： 世界总量2.477亿立方米 我国重视肉类冷库建设，忽视果蔬冷库建设重视城市经营性冷库建设，忽视产地加工性冷库建设。 能力 ：； ：多辆； 年产量约为 美国：冷藏车辆保温车 日本：冷藏保温车，年产量 我国冷藏车生产投入不足，技术含量不高 冷藏运输率 % 欧美日等发达国家：-90%； 俄罗斯、泰国、智利等：% 我国普遍采用普通敞篷车运输，缺少冷藏运输设备。 20-30% 欧美发达国家：不到% 表2 冷藏保温车占货车比例 占货车比例 0.3% 美国 0.8%-1% 英国 2.5%-2.8% 德国 2%-3% 表3 人均冷藏数量 数量 0.001 美国 0.002 中国大陆 5 “截止今年5月，郑明在全国已成立分公司40家，网络覆盖全国90%的重要城市，自有现代化冷链运输车辆600余辆，特种集装箱运输车辆50余辆，厢式及其他运输车辆300余辆，另有可控外协车近3000余辆，每日货物吞吐量近5000余吨。”负责车辆调度的小周介绍，就像林教授讲的那样，中而造成的损失每年可达-50万元人民币，选用的社会车辆监管以及冷链不完善造成的和国外一些发达国家比，还差很多”杨总补充说道。 ，起点低我们物流及进入冷链那么，冷链物流发展是基础设施的提高还是商业模式的创新借助电商平台零售店的巨大繁荣电商的发展，而国内超出了实体零售店的发展，这一点好好考虑下这个发展空间我们该如何抓住利用”黄总总结道，第三方冷链物流企业小散乱的市场环境，，脱颖而出各个环节图）， 图5 食品冷链物流流程 尽管会议已经过去一个多星期，但是大家讨论的作为物流行业，仍存在许多需要改善的地