第63节 水泥混凝土路面的设计2.pptVIP

三、水泥混凝土路面设计 (一) 水泥混凝土路面结构设计内容和设计理论 路面结构层组合设计 混凝土面板厚度设计 混凝土面板的平面尺寸与接缝设计 路肩设计 混凝土路面的配筋设计 三、水泥混凝土路面设计 (一) 水泥混凝土路面结构设计内容和设计理论 　　　世界各国都以弹性地基板的荷载应力、温度应力分析方法为基本理论，以混凝土路面板的弯拉应力作为极限状态和设计控制指标。 三、水泥混凝土路面设计 (一) 水泥混凝土路面结构设计内容和设计理论 基本概念： 在弹性力学里，两个平行面和垂直于这两个平行面所围成的柱面或棱柱面简称板；两个板面之间的距离h称厚度；平分厚度h的平面称为板的中面。如果板的厚度h远小于中面的最小边尺寸b（如b/8～b/5），这种板称薄板。在薄板弯曲时，中面所形成的称为薄板弹性曲面，而中面内各点在横向的位移称为挠度。 三、水泥混凝土路面设计 (一) 水泥混凝土路面结构设计内容和设计理论 基本概念： 采用此理论时三个基本假设： 垂直于中面方向的应变及其微小，可以忽略不计； 垂直于中面的法线，在弯曲变形后均保持为直线并垂直于中面，故无横向剪切应变； γyz=0、γxz=0 中面上各点无平行于中面的位移。(U)z=0=0、(v)z=0=0 ※板与基础之间始终保持接触，且面剪应力为零。 三、水泥混凝土路面设计 (一) 水泥混凝土路面结构设计内容和设计理论 　基本概念： 薄板下的地基有两种： 文克勒地基（E.Winkler） 弹性半空间体地基 弹性地基小挠度薄板理论： 混凝土路面板常做成等厚式，其厚度不到平面尺寸的1/10，在轮载作用下的竖向位移(称作挠度)又比厚度小两个数量级，可把混凝土板看作是均质、各向同性、无重量、等厚的小挠度弹性薄板。 (二) 设计标准 以混凝土面层板的疲劳断裂作为水泥混凝土路面损坏的主要模式。以控制行车荷载反复作用在板内所产生的荷载疲劳应力σpr与温度梯度反复作用在板内所产生的温度疲劳应力σtr之和不大于混凝土的弯拉强度fr，作为确定混凝土面层板厚度的设计标准。也即 γr（σpr+ σtr）≤fr γr为可靠度系数。即为保证设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计中采用的单一综合系数。 可靠度设计标准 荷载疲劳应力为—当量应力，它使混凝土面层产生的疲劳 损耗，相当于标准轴载在临界位置上所产生的应力在设计使 用期内引起的累计疲劳损耗。可以用计算式表示为: σpr=kckfkjσp s 式中 σp s—标准轴载在临界位置处产生的荷载应力，计算 时末考虑接缝的传荷能力(MPa); kj —考虑接缝传荷能力而对上述计算应力进行修正的应力 折减系数; kc—考虑偏载和动载等因素的影响而对标准轴载进行修正 的综合修正系数; kf—考虑设计使用期内轴载应力累计疲劳损耗作用的荷载 应力疲劳系数。 温度疲劳应力σt是一个与不同温度梯度反复作用引起的累 积疲劳损耗等效的应力，它可用下式表述: σtr=ktσtm 式中：σtm—当地最大温度梯度作用下临界荷位处所产生的 温度翘曲应力(MPa)； kt —考虑使用年限内不同温度梯度作用下的等效(或当量)累计疲劳损耗的系数。 设计方法选用板纵缝边缘中点作为临界荷位，采用弹性 半空间地基上的薄板理论和有限元法计算标准轴载在该处产 生的最大荷载应力。 设计方法规定了混凝土路面的设计使用期分别为30年(特 重和重交通时)和20年(中等和轻交通时）。 (三) 设计参数 1、交通 采用重量为100KN的单轴轴载作为标准轴载，重量小于40kN的轴载可略去不计。 使用初期设计车道上的日货车交通量和各级轴载的作用次数，可通过交通调查分析确定。 按荷载应力和温度应力综合疲劳损耗等效原则建立的当量轴次计算式进行轴载换算。 (三) 设计参数 1、交通 临界荷位：矩形板纵向边缘中部 车道分布系数 2、温度梯度 依据设计道路所在地的公路自然区划，参照表2-2-6确定混凝土路面的最大温度梯度Tg,m。 3、基层顶面当量回弹模量 混凝土面板下的地基包括路基和根据需要设置的基、垫层，其整体路面结构为弹性多层体系。分析板内荷载应力时，应将其多层体系换算为半无限体，以其顶面的当量回弹模量作为半无限地基的模量值。 (2)改建公路时原路面顶面的当量回弹模量 在原路面的顶面，可通过承载板试验测定其当量回弹模量Et值。或者，应用后轴轴载