船舶机械保养系统在港作拖轮中应用.docVIP

船舶机械保养系统在港作拖轮中应用 　　[摘 要]船舶机械保养系统（PMS）的应用是港作拖轮保持工作状态，延长使用周期的重要途径，但在现阶段港作拖轮船舶机械保养系统的应用过程中，由于有关人员对于船舶机械保养体系的认识水平有限，缺乏重视，应用水平较低，无法有效发挥其重要作用，直接导致港口拖轮工作效率和使用寿命的下降，增加了船舶检验次数和检验费用，给港口企业造成了严重的负面影响和成本压力。 　　[关键词]船舶机械故障；PMS；港作拖轮 　　中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）14-0045-01 　　1 船舶机械常见故障及处理 　　1.1螺旋桨故障 　　长期处于水中的螺旋桨，因为受到水下坚硬物的碰撞和水中化学物质的腐蚀，同时由于材料较差的坚固性以及加工工艺等问题，很容易致使螺旋桨出现缺失、严重磨损和断裂的故障，从而导致整个浆结构失去旋转中心，很难得到平衡。这种情况下，应该换下整个螺旋桨，或者对其进行焊接打磨，将断痕进行处理，除去腐蚀部分并进行加固，物理纠正变形的浆片并修理，质量检验螺旋桨的静平衡性和螺距等，直到达到规范为止。 　　1.2油水分离器堵塞故障 　　油水分离器堵塞会对船舶带来较大的影响，如爆缸、发动机停车等。如果油水分离器堵塞是因为润滑系统造成的，就会致使船舶机械传动部分出现锈蚀，从而使船舶的机械性性能和运行受到影响。 　　应将油水分离器及时进行更换，排放接头的选择要严格按照规范要求进行，在污油管路重新连接。吸入管必须设置在污油水舱和分离器中，长度不能过长，必须单独使用吸入管路。在设置泥箱和滤网的时候，要在分离器之前的吸入管路上将其放上，并定期清洁安装的位置。通过配套泵向分离器中输入油舱底水泵。如果采用的主采油机功率较小，可以用手动泵替代配套泵，将排放管路设置好，用来接收排放含油舱底水。 　　1.3备用的油泵组缺乏或者部件不充分 　　由于一些船企为了控制制船成本，舵机部分常采用一台电机带动一个油泵组的方法，这样在紧急情况下便容易导致船舶在应急转舵时更加困难，转舵不灵活会给船舶运输带来严重的安全隐患，也给船舶的机械系统造成一定的损伤。尽管目前很多船舶上都配备了备用的油泵组，但是也难免有“漏网之鱼”，也会有出现不能及时检查替换的情况。这种问题的发生在很多船舶上都会发生，但也是属于可控可调的故障类型。 　　相关部门应该问责船企，要认真核查，确保不会出现这一失责现象，对于大中小船企业都要严格把关，必须需安装备用油泵组。保障油泵组可以正常运行，同时可独立操作应急系统，在技术和场地条件允许的情况下第一时间进行维修整改。 　　1.4断水爆缸故障 　　在船舶试航过程中，船舶航行时间不长就出现停船和断航的现象，加上飞轮运行的状况也不正常，而且发现水温已经超过100℃以上了，那么就需要对船舶进行检查。 　　断水爆缸故障这是一种需要紧急处理的故障，因为这严重威胁船舶的动力部分。最直接的处理方式是不让其断水爆缸，随时观察其情况，采取的补救措施主要是第一时间更换已受损的部件，将喷油泵进行调整，再者要清除柴油机机体内部产生的机渣。 　　1.5柴油机的拉缸故障 　　船舶在航行的过程中会突然听到柴油机发出的“哒哒”的摩擦声，发动机的转速突然下降并且直至停止，并且同时伴随着柴油机的润滑油、冷却水以及排气温度迅速上升，如果出现这些现象则可以判定为出现了拉缸故障。 　　出现拉缸现象的原因有很多。首先是摩擦面的润滑油膜遭到损害，这就导致金属面的直接接触，金属摩擦产生高温后融化粘着在一起；其次是润滑油的质量不好、船员的知识缺乏、油压不足，这些都是造成柴油机拉缸故障的原因。 　　对于这种故障的处理方法通常有以下几种解决方法，首先要根据柴油机的工作环境和技术状态来选择润滑油的的粘度牌号，并且对润滑油的使用情况进行周期性的检查，并且定期更换新的润滑油，避免润滑油受到污染。其次，在发动柴油机之前，要对柴油机内部进行充分的润滑，防止由于突然加速对发动机带来的损害，同时要使发动机在额定的功率下保持运转；及时对冷却水以及排气等温度进行检测，防止柴油机的温度过高，同时为了保证各个零部件之间的润滑的配合程度，要对各个部件之间的润滑程度进行检查。 　　2船舶机械保养系统的应用 　　2.1船舶机械保养系统应用优势 　　其一，提升船舶使用效率。上述说到，要想提高船舶的运行安全、降低故障和安全事故发生率，就必须不断加强船舶机械设备的维修和保养工作。正因为如此，长期性、持续性的高质量维修、保养工作无疑能够让船舶机械设备始终处于可有效使用的状态之中，让船舶机械设备的作用得到最大化发挥。与此同时，保养计划也将直接关系到整个维修工作，完善的保养计划和有效的实践将缩短相应的维修期。 　　其二，降低船舶使用成本