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行业标准下高职新专业建设探索与实践 　　摘要：本文以行业标准为出发点和落脚点，从专业定位、人才培养方案、课程体系、师资队伍建设、公共实训平台、第三方评价体系、成果推广应用等七个方面对高职新专业的开设、建设和人才培养模式进行了相应的探索与实践，总结出行业标准下高职新专业建设与人才培养的一般思路与方案，为高职新专业建设与发展提供了一定的参考。 　　关键词：行业标准；专业建设；人才培养；课程体系；评价体系 　　中图分类号：G710文献标识码：A文章编号：1005-1422（2016）05-0012-03 　　为了满足民航行业对飞机维护及部件修理专业人才日益增长的需要，广州民航职业技术学院在原有飞机机电设备、飞机电子设备和飞机结构修理专业的基础上，创建了飞机部件修理新专业。从专业创办至今，已有五年时间，经过几年的探索与实践，在专业建设和人才培养的各个方面都取得了较为显著的成绩。笔者结合自身多年以来的教育教学、专业建设、人才培养等方面的探索与实践，以行业标准为出发点和落脚点，从专业定位、人才培养方案、课程体系、师资队伍建设、公共实训平台、第三方评价体系、成果推广应用等七个方面提出了高职新专业建设与人才培养（以飞机部件修理为例）的一般方案和思路，旨在为高职新专业的开设与建设提供一定的参考。 　　一、 把握市场需求，找准专业定位，形成专业论证报告 　　随着我国民航事业的快速发展，我国民航维修业的总体技术水平在不断提高，一些实力雄厚的大型飞机维修工程企业（GAMECO、AMECO等）已开发了多种机型的飞机部件维修业务项目，对飞机进行深层次维修、翻修和改装。这些企业急需飞机部件修理领域的专业技术人才。《民航业人才队伍建设中长期规划（2010―2020年）》提出：必须加强机务急需紧缺专门人才培养。 　　飞机部件修理主要包括航空器结构修理（STR）、起落架修理（LGR）、机械附件修理（MEC）、动力装置修理（PWT）、电子附件修理（AVC）和电气附件修理（ELC），属于飞机维修工程的重要专业领域，具有巨大的市场需求。培养合格的飞机部件修理专业技术人员，在提高部件的修理质量，降低维修成本乃至提高维修企业的核心竞争力方面具有重要的地位和作用。飞机部件修理属深度维修，一般工艺流程为：分解、清洗、故检、修理、装配、测试。由于目前我国民航院校尚未开设此专业，国内飞机部件修理专业培训非常匮乏，相关技术人员基本上是由飞机维修人员改行或由社会上其他行业直接招聘，对飞机部件修理的深层次知识掌握非常有限，难以胜任高度专业化的部件修理工作。维修企业只能以企业内部师傅带徒弟、开办短期专项培训班的方式部分解决该类型人才短缺的现实问题。 　　通过调研南方航空公司各分公司维修厂、北京飞机维修工程有限公司、广州飞机维修工程有限公司等十几家大型飞机维修企业，比较各用人单位对飞机维修类专业的用人需求和岗位素质要求，对50位飞机维修大类专业毕业生进行问卷调查的基础上，对飞机部件修理人才的需求进行分析和预测，并结合了飞机维修大类专业在人才培养过程中积累的经验，对飞机部件修理专业的人才培养目标进行准确的定位。 　　在充分调研、准确定位飞机部件修理专业人才培养目标的基础上，对飞机部件修理专业开设的必要性、可行性进行充分的分析和论证，形成“飞机部件修理”专业设置论证报告。 　　二、制定基于行业标准、工学结合的专业人才培养方案 　　飞机部件修理专业以中国民航法规《中国民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR66部ME专业）、《中国民用航空器维修基础培训机构合格审定规定》（CCAR147部ME专业）的要求为依据，按照民航飞机维修技术领域的岗位能力要求，改革人才培养方案，建立符合民航行业需求的“基于行业标准，面向大型企业的差异和定向为主要形式的订单培养、安排学生旺季到企业实习和淡季在学校学习实训的工学交替、毕业前到民航生产单位顶岗实习”的工学结合人才培养模式（如图1所示）。经过探索和实践，取得了令人满意的效果。 　　三、制定基于行业标准的，专业特色鲜明、旨在培养学生高素质能力的专业课程体系 　　行业标准下高职新专业建设的探索与实践飞机部件修理专业主要培养从事飞机机械、起落架、电子与电气部件等的检查、维护、修理的高技能应用人才。以中国民航CCAR66部和CCAR147部为课程建设的依据，借鉴美国FAR和欧洲JAR的民航国际行业标准，以民航飞机维修岗位能力培养和课程模块建设为重点，开展飞机部件修理专业的课程体系建设与教学改革，对专业人才综合能力进行分析与分解，与民航企业密切合作，完成《飞机构造》《飞行技术基础》等15门优质专业课程建设。构建基于行业标准、民航特色鲜明的课程体系，使现行的专业课程内容既完全符合民航飞机维修岗位的要求，又能充分体现教学过程的实践性、开放性和职业性