第七篇 排放控制系统.docVIP

第七章 排放控制系统 课程名称 发动机电控技术 总学时：6学时 讲课：4学时 实习：2学时 课程性质 理实一体化课 任课教师 潘俊真 职 称 助教 授课对象 专业 年 班级 教学目的和 要 求 熟悉曲轴箱强制通风系统的功用、结构与工作原理 熟悉燃油蒸发控制系统的功用、结构与工作原理 了解二次空气喷射系统的功用、结构与工作原理 熟悉废气再循环控制系统的功用、结构与工作原理 教学重点和 难 点 掌握在控制排放方面使用哪些电子控制技术 掌握废气再循环控制系统的功用、结构与工作原理 教学进程 第 次课 第1次课 授课章节 排放控制系统 学 时 2 备 注 教案（章节备课） 学时 排放控制系统 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 教 案 内 容 废气产生的原因 ： 理想的燃料/空气混合比为1∶14.7，最理想的燃烧结果：CO2，H2O，N2，不平衡燃烧及泄漏的气体。 ①氧化氮（Nox）NO NO2——产生：过热（1357℃），混合比 12∶1- 18∶1。清除：EGR TWC ，难于检测。 ②碳氢化合物（HC）——产生：燃烧不完全，燃油蒸汽，曲轴箱漏气。清除：EVAP TWC PAIR PCV ③一氧化碳（CO）——产生：缺氧。清除：TWC PAIR ④二氧化碳（CO2）——完全燃烧结果。 ⑤氧（O2）——氧气过剩。 一、曲轴箱强制通风系统的功用 利用发动机的真空度将新鲜空气吸入曲轴箱，同时将窜气重新导入进气系统并在气缸中烧掉，以防止曲轴箱内的窜气排入大气。既可以减少空气污染，还能够提高燃油经济性。 PCV必要性： 曲轴箱内窜缸混合气中，70%～80%是未燃烧气体（HC），燃烧的副产品（水蒸汽和各种气化的酸）则占20%～30%。所有这些都能破坏机油，产生油泥，使曲轴箱锈蚀。为防止这一情况，以前的车辆都是安装从曲轴箱引出的通风管道，让这些气体逸入大气。但由于许多排放法规不允许这样做，这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧。 曲轴箱强制通风（PCV）系统 二、曲轴箱强制通风系统的类型、结构与工作原理 类型：可分为开式和闭式两种。由于排放法规的限制，开式已经不再采用。 结构：闭式曲轴箱强制通风系统，主要由空气滤清器、曲轴箱通风管、曲轴箱、PCV阀、进气歧管组成。 工作原理：发动机在工作时，进气管的真空度作用到PCV阀上，此真度还吸引新鲜空气经空气滤清器、软管、气缸盖罩上的孔道进入曲轴箱与窜缸气体进行混合，混合后在进气管真空度的作用气缸盖罩上的孔道，PCV阀，软管时入时气管和新鲜空气混后时入气缸燃烧掉。 PCV阀的内部结构： PCV阀是一个锥形阀，主要是由阀体3、阀芯1、弹簧2组成，如图所示。 工作原理： 1.发动机停机或回火时，由于其自身重量和弹簧重量，PCV阀关闭。 2.怠速运转或减速时，负压很强，所以PCV阀向上移动（打开）。但是由于真空通道仍然狭窄，窜缸混合气量还很少。 3.正常运转时，真空度正常，真空通道扩宽，部分打开。 4.加速或高负荷时，PCV阀完全打开，真空通道也完全打开。 三、曲轴箱强制通风系统常见的故障 表 曲轴箱强制通风系统的常见故障及维修 故障现象 原因 维修 怠速不稳，频繁熄火 PCV阀粘滞； PCV滤清器堵塞； PCV阀出口粘住 更换PCV阀 更换PCV滤芯 更换PCV阀 废气从空气滤清器里冒出 PCV阀堵塞 更换PCV阀 空气滤清器上积聚机油 PCV阀堵塞；若发动机磨损，问题更为严重 更换PCV阀 机油过渡沉积或变稀 系统中的管路、接头堵塞； PCV阀粘住或堵塞 清洗管路接头 更换PCV阀 燃油蒸发控制（EVAP）系统 一、燃油蒸发控制系统的功用 燃油蒸发控制（EVAP）系统能够收集和存储燃油系统（油箱）产生的燃油蒸气（HC），并适时地送入进气歧管，与空气混合后进入气缸参与燃烧，防止污染大气，同时也使燃油得到充分利用，提高了燃油的经济性。 二、燃油蒸发控制系统的结构与工作原理 1、真空控制的燃油蒸发控制系统 图 真空控制的燃油蒸汽回收（EVAP）系统 在发动机运转时，真空管的负压带动驱气控制阀，活性炭罐内蒸发的汽油蒸汽就通过驱气量孔经吸进燃烧室燃烧。 燃油蒸发控制（EVAP）系统 2、电子控制的燃油蒸发控制系统 图 燃油蒸发控制系统 组成：电子控制的燃油蒸发控制系