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软土地区过江隧道工程地质灾害危险性评估探讨 　　[摘要]随着东部沿海城市的发展、扩张，土地资源日益紧张，因此地下空间的开发显得尤为迫切和必要，许多城市沿江、河两岸布局，因此过江隧道作为改善城市交通的选择也越来越多，而沿海平原区往往存在大厚度的软土、砂砾石层，承压水丰富，地质环境条件极其复杂，因此如何做好过江隧道的地质灾害危险性评估工作，为工程建设地质灾害的防治提供科学依据，非常值得探讨。本文以杭州市望江东路过江隧道地质灾害危险性评估为例进行探讨。 　　[关键词]沿海平原 软土 过江隧道 地质灾害 危险性评估 　　[中图分类号] P694 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2015）-2-328-2 　　1工程概况 　　杭州市望江路过江隧道工程位于复兴大桥（钱江四桥）和西兴大桥（钱江三桥）之间，下穿钱塘江，工程总长约3649m，按双向四车道的标准建设。其中隧道全长3240m，隧道盾构段长1840m，最大埋深达35m左右。盾构段采用双孔结构，隧道外径11.3m。在江南、江北各设一对进出匝道。根据各路段工程施工方法，可分为地面段、敞开段、明挖暗埋段、工作井、盾构段等。 　　2地质环境条件 　　2.1水文 　　评估区地表水主要为钱塘江及新塘河。 　　评估区为钱塘江流域，拟建隧道下穿钱塘江，工程所处位置为水动力条件较为复杂的河口段的上段，江面宽1440m左右，水深一般5～15m。该河段河床冲淤剧烈，自然条件下，主槽平面摆动频繁，摆幅较大。钱塘江河口潮汐以非正规浅海半日潮为主，隧道工程附近断面最大涌潮高度为2.0～2.5m。据以往的试验研究，涌潮高度达到2.5m时，测点瞬时流速可达6～7m/s。 　　新塘河宽15-25m，平均深约3.3-3.7m，水流缓慢，河道顺直，岸坡由C15毛石混凝土或钢筋混凝土砌成的U型结构，河底标高为1.734m，主要作用为汛期排涝。 　　2.2地形地貌 　　设用地所属区域为冲海积平原地貌，地形平坦，因多年城市建设，钱塘江两岸现为杭州城区，高楼林立，现状地坪标高一般在6.5～8.0m之间，钱塘江水下岸坡坡度一般在5～10°。 　　2.3地层岩性与工程地质 　　评估区第四纪地层主要为第四系冲海积、海积、冲湖积、冲积等，总厚度在60m左右，基岩为白垩系朝川组地层。评估区地层见表1。 　　1-1 杂填土：杂色，湿，松散；2-1 砂质粉土：摇振反应迅速，切面无光泽，干强度低，韧性低。2-2 粉砂：干强度低，韧性低。3 粘质粉土夹粉砂：摇振反应中等，无光泽反应，干强度低，韧性低，局部夹大量粉砂。4 淤泥质粘土：灰色，饱和，流塑。含腐殖质、贝壳碎屑和云母碎屑，无摇振反应，切面光滑，干强度高，韧性高，该层物理力学性质差，具高流变性、高压缩性；5 粉质粘土：青灰-灰黄色，硬可塑。含氧化铁斑点，无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。6 粉砂：灰色，湿，稍密。级配中等，切面粗糙。局部相变为细砂。该层具中低压缩性，力学强度尚可，层位稳定；7-1 细砂：灰黄色，湿，中密，级配中等，切面粗糙。局部相变为粉砂。该工程地质层具中低压缩性，力学强度尚可，层位稳定。7-2圆砾：灰黄、褐黄色，湿，密实、局部密实，以亚圆形-圆形为主，粘性土及砂粒充填，局部粘性土含量较高。该工程地质层埋深稳定，物理力学性质好；8 砂砾岩：紫红色，层状构造，中细砂结构，泥质胶结，分布于第四系底部。力学性质良好。 　　2.4水文地质条件 　　孔隙潜水：主要赋存于浅部砂质粉土、粉砂中，受大气降水和地表水补给，迳流速度缓慢，以蒸发方式和向附近河流侧向迳流排泄为主，水位随气候动态变化明显，水位年变幅约1.0～2.0m。本次地下水埋深一般1.20～3.30m，水位标高在+3.38～+3.60m。 　　孔隙承压水：地下水赋存于上更新统粉砂、细砂、圆砾等地层中。顶板标高一般-24.70～-21.30m，含水层厚度一般20～30m，单井涌水量大于3000m3/d，水量极丰富。其水力坡度平缓，地下径流缓慢，地下水补给、径流、排泄条件差，处于较封闭状态和循环较弱的还原环境。地下水化学类型主要为HCO3?Cl-Na型水为主，水质微咸。场地地下水和土对混凝土结构具弱腐蚀性；对混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。 　　评估区未有地下水开采，未有因地下水开采形成的降水漏斗。参考庆春路隧道以及轨道交通1号线过江隧道水文地质资料，其承压水水位标高在-1.53～-2.73m之间，水位较为稳定。 　　3地质灾害危险性现状评估 　　评估区现状崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝、地面塌陷及地面沉降等地质灾害不发育，现状建筑、道路及岸坡稳定性良好，现状地质灾害危险性小。 　　4地质灾害危险性预测评估 　　预测评估根据评估项目类型、特