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超小半径弯梁移动模架施工应用 　　【摘 要】深门特大桥引桥第二、三联引桥为双幅8跨50m的箱梁，最小设计曲线半径仅为710m，设计要求采用移动模架箱梁施工，如此小半径的箱梁采用移动模架施工在国内实属罕见，施工难度极大。本文以该工程为背景探讨超小半径弯梁的移动模架施工技术研究，主要介绍移动模架的整体改装方案及实际施工中的应用效果，解决了移动模架在超小半径弯梁施工中遇到的各类技术难题，对类似工程具有重要的参考意义。 　　【关键词】深门特大桥；移动模架；超小半径弯梁；改装应用 　　1 工程概况 　　深门特大桥全长1150m，桥型布置为4×30+2×（4×50）+（115+200+115）+4×50，共分为5联，主桥为主跨200m的矮塔斜拉桥，采用挂篮悬浇施工；第二、三联引桥采用一套移动模架进行箱梁施工。 　　图1 深门特大桥整体图 　　第二、三联位于深门特大桥平面圆曲线及缓和曲线段，最小设计曲线半径为710m，纵向坡度2.8%。引桥现浇连续箱梁采用上、下行分离的两幅桥设计，单幅桥为单箱单室截面，标准跨径为50m，梁面宽11.75m，箱梁中心线处梁高3m，底板宽度6m，桥面采用单向坡，桥面横坡由顶板绕箱梁中心线旋转形成，底板保持水平。单跨最大浇筑方量为570方，采用C50海工混凝土。 　　2 工程技术难点 　　本工程具有技术难度大、施工控制难度大、箱梁施工外观要求高、安全风险高等特点。 　　施工技术难度大：箱梁最小曲线半径仅为710m，采用移动模架施工为国内罕见，可借鉴的先例较少； 　　箱梁施工外观要求高：仅为710m曲率半径，不能用传统的整跨箱梁以折代曲，否则会极大影响外观平顺度；另外平曲线导致的超高横坡变化，又导致腹板高度变化，进一步增加外观控制难度。 　　工程设计限制：双幅桥的净距仅为2m，移动模架开合前移会与已施工箱梁干扰；另外起始墩墩高不足，牛腿安装困难，终点墩采用整体式墩身，阻碍移动模架前移。 　　安全风险高：有别于我公司之前运用移动模架的其它项目，这次移动模架安拆均在水上施工，安拆施工风险高；工程所处位置为台风多发区域，抗台安全要求高。 　　3 技术改装核心问题 　　要成功在超小半径箱梁??实施移动模架施工，需要解决2个核心问题需要突破： 　　（1）要解决小半径箱梁范围内移动模架的前移、合模等一系列技术问题； 　　（2）要解决弯梁的拟合性问题，需对模板系统进行特殊性设计。 　　经多次讨论，多轮方案论证，我部成功完成了移动模架一系列改装技术方案，并制定相关标准完成了改装施工，整个改装费用为300万元（含模板）。 　　到目前已经完成11跨施工，施工移机过程平稳、外观线型平顺美观。并且正常施工工期为20天，曲线段为22天，大大节约了工期。 　　4 移动模架改造方案 　　4.1 改造技术路线 　　移动模架是涉及重大危险源大型设备，对其的改造是系统性工程，环环相扣，考虑不足会对移动模架后续施工造成重大不利影响。 　　①移动模架的改造首先要满足超小半径前移的需要，即解决横移宽度不足、合模与前墩干涉的问题→②再解决由于工程结构设计本身的影响如起始墩高度不足、终点墩整体式墩身、双幅桥距离过近→③然后独立解决模板系统与弯梁设计的拟合度问题→④待所有的改装及新造构件确定后，进行结构受力计算，重心、纵向及横向抗倾覆安全系数的重新计算，并进行配重块的设计→⑤根据改造情况修订施工技术流程，并制定相应控制标准。 　　为保证改装施工校验复核符合要求，项目部又委托上海同新和武汉通联进行复核。 　　4.2 托架改装 　　由于墩身较矮，起始的6、7#及8#右幅墩身高度不足，不能直接利用原有托架进行安装。其中6#墩、7#墩需对牛腿进行改造，改造时保留原托架的上端梁结构，只对上端梁以下的结构进行重新设计制造。 　　4.3 折叠横梁及底模改装 　　通过对移动模架纵移工况模拟过孔，由于桥梁右转弯曲，移动模架底模、横梁受墩顶限制，移动模架左侧不能满足纵移要求。需采用折叠式底模、横梁，以减少过孔时移动模架的横移量。 　　横梁水平方向折叠，底模板及框架通过液压油缸实现上下折叠，节省移动模架横向移动距离1.2米以满足施工要求。 　　4.4 模板系统改装 　　桥面超高设置随路线平面曲线半径变化，由于路线横坡和超高变化叠加影响作用，需对移动模架翼板和腹板进行设计，使模板系统能够随横坡变化作出相应调整，并能保证外观质量。 　　采用移动模架浇注50m曲线箱梁的墩号为6#―14#。横坡变化-4.00%～+2.00%。 　　将外模分为两部分：腹板和翼板部分以及底模部分，两者通过腹板基础段与底模的栓接成为一体。调整腹板基础段与底模的横向偏移，实现腹板及翼板的以折代曲。 　　预拱度通过横梁和底模间的支撑螺杆调整，侧模通过