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铁路线上设施几何测量基准实现方式存在问题解析 　　【摘 要】运用计量基本原则对用于铁路线上设施几何位置安全监控的测量仪器的定位基准实现方式存在的问题进行了分析，以接触网拉出值的测量基准的两种实现方案比较为实例对其测量误差和作业方式的影响进行说明，并提出相关的改进措施建议。 　　【关键词】铁路线路上部设施；安全监控；几何测量；基准；接触网拉出值；阿贝误差移动设施动态标准 　　引言：对铁路线路上部设施空间几何形状位置历来是安全监控的重点，涉及部门面广、专业种类多，各种固定设施有供电的接触网几何参数、工务的隧道限界、房建的建筑限界，移动设施如机务和车辆的机车车辆限界、货运的货物超限等方面的测量；随着高速铁路发展的需要，安全管理更加科学严格，必然对这些用于保障运输安全重要技术手段的监控检测设备尤其是动态临界状态事故判责的测量设备在技术提出的更高要求。这类测量工作属于二维以上的大尺度的工程几何测量，由于大都在野外露天进行，环境影响因素复杂，且被测物基础条件一般，因此要达到很高的相对准确度比较困难；虽然现在普遍采用了基于激光、红外和图像数字采集分析等单一测量准确度非常高的先进技术的精密仪器，但由于对基本测量原则忽视和根本因素概念上的误区，制约了其系统集成准确度，造成结构复杂和影响作业便捷性。特别是作为定义被测量的关联要素、确定工程测量方案、设计测量仪器的根本出发点的测量基准选择及其定位实现方式存在的问题，更应引起高度重视，值得深入探究。 　　一、标准规范的定义和测量基本原则及对现存问题的解析 　　在计量学中几何计量的基准分为设计、工艺、加工、装配和测量基准，基准是定义被测量前提要素，其中设计基准是定义被测量概念的基本要素，基准统一原则是计量的最基本原则，也就是力求五种基准一致，首选尽力保证设计基准与测量基准统一。其对准确度和作业方式产生的重要影响，下面以接触网几何参数测量仪对线路直线段拉出值（之字值）的测量为例进行分析说明。 　　铁路运输安全监测几何测量一般以铁路线路横断面内的轨道垂直中心线和两钢轨轨顶连线形成的直角坐标轴系作为原始的测量基准，而轨道中垂线是非实物的理想要素，需通过相关具体的实物要素间接体现。 　　为保证电力机车在牵引运行过程中受电弓持续平稳地与接触网导线保持接触导通，必须固定接触网导线相对受电弓在铁路线路上的空间位置；而为使这种不能间断摩擦在受电弓上产生的磨耗均匀，铁路电力牵引供电设计规范规定了接触网导线悬挂定位点对受电弓中心的偏离量，这就是接触网导线的拉出值工程设计的原始定义；显然受电弓和悬挂定位点的连线就是拉出值的设计基准，但由于受电弓是移动设施，和悬挂定位点一样都处于5米多高的空中，不便直接测量；而设计理想的状态是当线路为直线段时受电弓中心垂线与轨道中心垂线共线，即作为拉出值的线段平行于两轨顶连线，拉出值实测值就等于测量悬挂点在两轨顶连线上垂直投影点到轨道中心的距离，这里空中的设计基准与地面的测量基准（轨顶面）并不一致，且二者实际上也不可能理想的绝对平行。 　　目前常见的非接触式（光学式和激光）接触网几何参数测量仪（如图1所示，主要结构见参考文献①、⑩）它们测量基准定位都采用的是类似于使用轨距尺测量轨距的方式确定轨顶面和轨距中心垂线，以通过两轨顶尺身形成的实际测量基面作为测量基准，基于接触导线悬挂 点在其上的投影和受电弓中心在其上的正投影点即轨道中心之间的距离即为拉出值。 　　虽然垂直方向光学或激光照准的准直性比较理想，但轨顶面方向受材料、结构、加工和装配等技术经济条件制约，由于支点跨度大、尺身自重、热应力乃至测量力等因素不可避免地使其产生垂向变形挠曲，加上导轨加工精度和照准测头运动也会对垂直度的产生叠加影响，而这种在垂直方向上哪怕是微小的直线度变形都将对水平方向上被测量的准确度造成不可忽视的影响，如图2所示当测量仪尺身在垂直方向上有变形量δ（即相当于轨顶线（面）产生了微小的角度偏转γ，γ与δ呈递增关系），与理想平直的轨顶面（线）不符（直线度误差），由几何相似关系可得在轨顶面水平方向上测量值（拉出值的定位基准误差）Δ≈γ×H（γ为变形偏转角，此以弧度表示；H为接触网导线高度值），即水平测量基准在轨顶面垂直方向上的微小变化导致在水平方向上被放大了H倍，如δ以0.001mm计（而TB/T 1924-2008《铁路标准轨距尺》规定轨距尺尺身变形量大不超过0.5mm，远大于此值），接触网导线高度仅按5.5米算（一般在5m-6m之间），测量仅此因素导致的测量误差就超过5.5mm。而按JJG（铁道）150-2009《接触网几何参数测量仪》的规定整个拉出值测量不得大于±5mm，考虑到还有激光测距、测角及光路、刻线等其他因素带来的各项误差，因此如无特别补偿措施测量仪必然很难满足规程要求。 　　拉出值的设计或者