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钢混组合桥面板发展概况及设计要点分析 　　【摘要】钢混组合桥面板是由底部钢板和混凝土通过开孔钢板连接件或栓钉等剪力连接件结合而成的新型桥面板形式，具有良好的受理特性和经济性，具有广阔的发展前景。钢混组合桥面板相比于单纯以钢板为模板的桥面板优点突出，它能发挥组成材料各自的优点，提高了桥面板的跨径，降低重量，从而加快了施工的速度，并提高了施工安全性。此外，通过一系列的载荷试验结果证明了钢混组合桥面板与混凝土桥面板同等级的承载能力和耐久性，造价与浇顶应力桥面板接近，但工期较短，且维护成本较低，替换方便，具有良好的经济性。综上特点，组合桥面板将成为今后桥面板发展的趋势。本文主要论述钢混组合桥面板的发展概况、优点，重要研究钢混组合桥面板的设计设计内容。 　　【关键词】组合桥面板；发展前景；设计 　　1.引言 　　组合结构由于具有整体受力的经济性、发挥材料各自特点、施工简便的优点，在工程实践中被广泛应用。在20世纪80年代，组合结构在理论和施工方面都取得了新的进展，钢桥结构得到了极大的简化，不同形式的组合结构桥梁也相继出现，而2 根主梁的组合钢板梁桥成为最受欢迎的一种桥梁结构。各国相继制定了统一规范，统一和简化了桥梁结构体系。 　　传统钢-混凝土组合梁桥多采用钢筋混凝土桥面板，但是随着主梁根数的减少和梁间距的逐渐增大，要求桥面板具有更高的跨越能力，就要求桥面板具有较大抗弯刚度和承载能力，而钢混组合桥面可以满足要求。钢混组合桥面具有钢筋混凝土桥面板和钢桥面板的诸多性能优势：在桥梁施工过程中，钢板起到模板的作用，不需要拆除；钢混组合桥面板在桥面板的翻修、改建和加固工程中更加方便；钢混组合桥面板比钢筋混凝土桥面更具有耐久性。钢混组合桥面板的这些优点，使其具有广阔的发展前景。 　　2.钢混组合桥面板的发展历程 　　组合板的研究和应用已经有八十多年的历史，但是历史早期没有组合结构的概念。钢板与混凝土组合效应的积极利用是源于 20世纪 50 年代，由法国开发的开发的罗宾逊式组合桥面板，当时法国在建造Tancarville 悬索桥过程中为了减轻桥面板的重量发明了组合面板。但是当时的组合面板由于技术不成熟的原因，其性能与混凝土桥面板差距不大，且成本较高，所以只在一些特殊的条件下才会使用，如施工空间受限的跨线桥和旧桥面板更替。 　　由于日本长期受到地震的影响，所以该国的建筑物、桥梁等对抗震性能要求较高，钢混结构良好受力性能和经济性，在抗震建筑上得到了成功应用，钢混组合桥面板方面的研究和应用都处于世界领先地位。在1969年，日本建设西栗桥时就成功运用了钢混组合桥面板，并且在此后18年里，经过理论研究和实践，全面提高这种结构的性能，展示了该组合结构的桥面板性能优良、质量轻、造价低等优良特性。钢混组合桥面板的底部由4.5mm厚的涂有防腐材料的钢板组成，60mm厚的沥青层，高为150mm的组合面板，穿钉由压力机打入板内，再绑上16mm的钢筋网，上部混凝土在工程浇灌成板。钢混组合桥面板与钢筋混凝土面板相比，具有相似的强度，并且韧性增加，但是厚度减少了约20mm，因此，桥身的重量将大大减轻。 　　20世纪，80年代，日本的板桥川桥在钢混组合桥面板理论研究上也取得极大的成就。对组合桥面板进行个各种性能方面的试验研究，确认了其结构、强度、耐久性、施工性等方面的安全可靠性，但是在理论研究方面尤其是各参数的计算方法上并没有统一的规定。 　　从1997年起，日本土木建筑研究所连续四年发起了道路桥面板轮载行车试验疲劳耐久性评价手法的开发共同研究， 测试了组合桥面板组合梁的裂缝控制性能、混凝土的膨胀性能等。在2001年，研究结束后，制定了组合桥面板厚度和重量的规范。并于2006年，进行了轮载行车试验确认疲劳耐久性、混凝土的填充性等一系列实验 。通过实验数据的分析研究，制定了组合面板的设计参数、加工施工方法等。但是大多数国家和地区，在该领域的研究水平还比较落后，并没有固定的规范和准则。 　　综上所述，组合桥面板尽管已经被成功应用，一些学者也做过大量的实验，验证了其的优良性能和可靠性，但是对其设计计算方法尚无现存的理论和技术规程可供借鉴。所以，我们还要理论方面付出更多的努力，这是今后研究的重点方向。 　　3. 钢混组合桥面板的设计要点 　　钢混组合桥面板是一种将带有加劲的钢板在钢梁上架设后，经过现场配筋和浇注混凝土，使所有材料一体化的组合结构。钢混组合桥面板的设计事实上就是分别设计钢和混凝土，将两者设计之后，再按工艺将它们组合在一起，一般认为荷载在组合前后分别由钢板和钢混组合断面承担。钢混组合桥面板的设计类似于预应力桥面的设计，设计过程中假设材料满足各向同性。以下提供了主要设计参数的选取方法，这些公式和方法只适用于变长比大于1：2和2～8米跨长的桥面板。