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铁路正线曲线段更换涵洞盖板施工方法 　　【摘 要】 铁路正线更换涵洞盖板施工技术已经相对成熟，但是在曲线段铁路正线下，点内更换盖板却是一个难点，以下将以侯西铁路西贺村站K8+577涵为例，简单说明铁路正线在曲线段更换盖板的施工方法。 　　【关键词】 更换盖板；铁路正线；曲线；场地小；方法 　　一、工程概况 　　既有涵里程K8+577，位于侯西线西贺村～新绛区间既有线曲线段，该段线路为P60kg/m无缝线路，轨道电路区段，线路坡度为4.5‰。既有正线下为1孔6.0m梁式小桥，与线路正交。正线轨底至梁顶0.23m，既有正线为单线60轨无缝线路，涵顶无填土，涵顶无护轮轨；南侧为牵出线轨底至既有涵顶1.35m，涵顶填土厚0.65m。涵洞是村庄通往县城的主要通道，涵洞内横穿村庄动力高压电缆、通讯电缆、主供水管道，涵洞口有动力、通讯等电杆，施工场地小。 　　工程特点： 　　1.1正线曲线段，应力放散???离长，冬季轨温变化大。 　　1.2点内施工时间段，在210分钟内更换完成。 　　1.3施工场地小，南侧为既有牵出线，间距6米，北侧有4根既有电力、通讯电杆，大吨位吊车停放困难。 　　1.4下穿电力、通讯电缆多，线路纵向铁路电缆多。 　　二、施工方法、步骤 　　封锁正线两次进行施工准备及拆除既有线路，采用180T吊车分片吊拆T梁更换盖板。 　　既有线路为无缝线路，封锁前进行应力放散，点前要点拆除既有梁上人行道及栏杆，对电缆进行保护，点内拆除既有正线长25m，整体吊拆T梁、分片更换盖板、铺设防水卷材，点毕前恢复线路。 　　2.1正线下5片1-6.0mT梁采用吊车吊至路基坡脚外破碎的方法 　　西贺村站牵出线下盖板涵接长拆除时在K8+527处设置临时车档（HJD-100型滑动型），封闭牵出线K8+520～K8+820段线路，影响牵出线有效使用长度294.5m，待涵洞接长（40天）完成后及时恢复牵出线使用。根据工务设备配线图可知8#道岔尖端里程为K8+080，尺量岔尖至信号机距离为2.7m即信号机里程为K8+082.7，设临时车挡（HJD-100型滑动型）里程为K8+527，届时牵出线有效长度为444.3m。拆除该段线路、清除涵顶填土，人工凿开盖板接缝后采用吊车吊至路基坡脚外破碎后运至指定地点，边墙拆除采用人工配合机械由上至下的顺序拆除。 　　2.2主要施工机械配置 　　吊装既有1-6.0m低高度梁经计算选配180吨吊车1台，确保吊车质量、性能良好，提前同监理单位、安质部门对吊车的年检及司机的操作资质进行检查，并对吊装工、吊车操作人员进行铁路施工安全知识培训教育，做到应知应会，能严格执行操作规范安全作业。 　　既有T梁单片重23T，单块5.5m盖板重9T，吊车支点距离盖板14米，根据现场场地情况，选用一台180吨吊车，吊车支立于既有正线北侧，吊起单片T梁时最大作业半径为18m，查QAY180汽车吊额定起重表，配重55吨、工作幅度18m、臂长26m时额定起重量为32吨，得安全系数K=32T÷23T=1.4，选用180吨汽车吊可满足施工需要。 　　2.3封锁线路、整体吊拆T梁 　　2.3.1准备工作 　　与铁路局有关设备管理单位签订安全协议及施工配合（监护）协议，并对可能影响的工务、电务、供电、通信等部门的设备进行迁改并采取有效的防护措施。完成铁路两侧路基防护桩，且孔桩强度达到100%的要求。 　　线路封锁前组织人员对涵体施工范围内的线路进行一次全面整修。 　　封锁线路前一天，注意第二天的天气情况，并采取相应准备措施。 　　2.3.2封锁侯西正线K8+527～K8+627（对应运营里程：K8+526～K8+626）段线路三次，第一次120分钟进行应力放散，第二次210分钟，拆除T梁，更换盖板；第三次120分钟对拆除恢复段线路小机复捣养护。 　　施工人员提前就位，备足工器具。第一个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段120分钟，点内完成锯轨、拆除既有桥面系作业并对该段线路进行应力放散。拆除既有栏杆及步行板、做好钢丝绳锚孔准备； 　　点毕，第一列限速45km/h，第二列限速60km/h，其后正常。 　　第二个点封锁侯西正线西贺村-新绛区间K8+527～K8+627段210分钟，点内，整体拆除该段线路，清除梁顶道碴，180T吊车将12.5m轨排整体（吊运前在砼枕中间固定2根短轨，确保吊运过程中轨排强度及整体性）吊起放在线路外指定位置，起吊时必须在轨排两端系缆绳，以便于控制轨排稳定。利用Ф16钢丝绳两根为一组穿于T梁梁端孔内，180T吊车将T梁平稳吊起移至路基坡脚空地上机械破碎后运至指定地点。 　　点毕，第一列限速35km/h，第二列限速45km/h，不少于4h，以后限速60km/h