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铁路煤炭抑尘剂及喷洒装置现状分析 　　摘要：通过铁路运输的煤炭占铁路货运总量的近50%，占全国总煤炭运量的近80%。在铁路运输过程中煤粉的飞扬既造成了严重的经济损失又对铁路沿线造成了严重的污染。为了解决这一问题，在铁道部的统一领导和要求下，全路正在全面推广“铁路煤炭运输抑尘技术”。本文对在“铁路煤炭运输抑尘技术”的推广中，从抑尘剂到喷洒装置，从抑尘站点建设规模到投资做了比较深刻且具体的分析。 　　关键词：铁路 煤炭运输 抑尘剂 喷洒装置 　　中图分类号：TD714文献标识码：A文章编号：1672-3791(2011)02(a)-0000-00 　　 　　1 铁路运输中煤炭污染的现状 　　我国煤炭的储量相对比较丰富，占世界储量的11.6%，成为世界上第一产煤大国。煤炭作为中国的主要一次性能源，是国民经济的重要支柱。但是，不可否认煤炭在开发、利用、运输等过程中产生的污染，对环境造成的严重影响，早已引起了国际社会的关注。为此，分析煤炭污染产生的原因，寻求有效的对策，减轻煤炭污染，加强环境保护，势在必行。 　　通过铁路运输的煤炭占铁路货运总量的近50%，占全国总煤炭运量的近80%。在铁路运输过程中煤粉的飞扬对铁路沿线造成了严重的污染，线路两侧的房屋建筑、铁路设施、农作物及民用设施均受到了煤粉不同程度的污染。对铁路运输安全和沿线居民的身体健康及生产生活造成了很大的影响。同时，煤粉和小煤块的飞扬不仅造成了煤炭运输中的煤炭流失严重，造成了运输成本的增加，经济损失严重，而且，对铁路行车安全也构成了严重威胁。为此，铁道部曾多次召开会议，讨论研究解决办法。 　　 　　2 抑尘剂及喷洒装置的现状 　　针对煤炭运输扬尘污染的问题，目前已经研制出了铁路煤炭运输抑尘剂。同时，在2009年5月铁道部下发了《铁路煤炭运输抑尘技术条件 第一部分：抑尘剂》（TB/T 3210.1-2009）和《铁路煤炭运输抑尘技术条件 第二部分：喷洒装置及方法》（TB/T 3210.2-2009）文件，文件中对煤炭抑尘剂的技术条件和喷洒装置的标准都做了相应的规定，同年6月，下发了铁运[2009]818号文件，对铁路煤炭运输抑尘作业技术条件又做了相应的规定。 　　2.1 抑尘剂及使用 　　目前的抑尘剂为固体粉末状，无毒、无味、符合环保要求、对煤粘结力强、不改变煤的原有质量，与水以一定的比例混合后喷洒于列车煤层表面，使煤层表面形成一层由煤块（直径较大煤粒）、煤粒（直径较小煤粒）、煤粉和粘合剂结合在一起的固化层。列车行驶时该固化层不会被刮离车体，而且对机械化卸车没有影响，达到了防止扬尘污染的目的。 　　各铁路局为了响应铁道部的号召，到2011年铁路煤炭运输实现抑尘剂全覆盖。今年以来均将此项目作为一个重点，放在了工作的首要位置，抢抓机遇，不断地推进煤炭铁路运输抑尘工作。 　　2.2 喷洒装置及使用 　　为了实现抑尘剂的喷洒，喷洒装置是必不可少的重要设备。目前，喷洒装置根据形式主要分为两类，固定式喷洒装置和移动式喷洒装置。其中，固定式喷洒装置包括：悬臂式、龙门式、对喷式和侧喷式四种形式；移动式喷洒装置主要是移动喷洒车和小型移动喷洒车（包括轻型移动喷洒车和微型移动喷洒车）。 　　固定式喷洒装置适用于年发运量大，列车运行速度高的站点。四种形式的固定式喷洒装置从喷洒应用效果及效益分析如下： 　　(1)悬臂式和龙门式喷洒装置。 　　优点是：结构简单，喷洒比较均匀，喷洒流量便于实现控制。其缺点：一是作业时需要侵入机车车辆限界，所以无论是人工控制还是自动控制都必然存在行车安全隐患。二是这两种装置需要旋转或升降过程才能使用，而旋转或升降装置都是机械组件，因此不可避免的存在着机械故障几率，一旦设备发生故障必然会危及行车安全。三是这两种装置旋转或升降过程需要8秒左右时间，车速如果超过20km／h时，机车次位3辆左右喷洒不到，即实现不了全覆盖，在收费方面也存在异议。此外，龙门式只能应用于非电气化区段。 　　(2)对喷式和侧喷式喷洒装置。 　　使用安全可靠，不存在行车安全隐患，能满足列车行驶速度≤30km／h的任何线路使用，并能实现机车次位列车全覆盖。但是，对喷式装置由于需要过轨施工，增加了施工难度和工程费用。最新研制的侧喷式装置是在分析和总结其它三种装置存在的缺陷和安全隐患的基础上经过反复的研究和试验，推出的一款全新的装置。该设备适用于电气化和非电气化线路区间，安全性能高，稳定性强，土建施工难度小，但喷洒不够均匀，安装环境要求比较高。 　　移动式喷洒装置适用于年发运量小，列车行驶速度低（一般要求≤8km／h）的站点。移动喷洒装置需要配建相应的搅拌站，资金投入相对少。 　　 　　3 抑尘站建设及投资分析 　　落实铁道部颁布的有关技术标准、技术条件和相关规定，根