门架式双排桩支撑在基坑支护中设计及应用.docVIP

门架式双排桩支撑在基坑支护中设计及应用 　　摘要：长沙某商住小区因现场施工条件所限，在基坑永久性边坡设计中结合地下室结构布置采用了门架式双排桩支撑结构。通过对其作用与受力影响分析来确定结构方案，同时采用合适的计算方法对构件进行设计。在施工过程中与工程竣工后持续进行实时监测，结合实测结果对设计方案进行验证，得出了对类似工程具有参考价值、一定条件下利于推广应用的结论。 　　关键词：门架式双排桩支撑基坑支护 　　TV551.4 　　 　　工程条件 　　长沙某商住小区项目地处市中心，场地西北高，东南低，设两层地下室（西段为一层），负一层坑底标高为54.10m，负二层坑底标高为50.60m，场地自然高程为54.00~65.40m，基坑周长约375.60m，基坑平面形状近矩形，面积约10500m2，开挖深度范围为3.50～14.80m。基坑西、北面为永久性居住建筑，是基坑支护重点区段，详图一所示M-A-A1-B-C-D-E-F段。 　　场地北侧A1-B-C段紧邻某航运建设开发有限公司八层砖混结构宿舍楼，该建筑采用墙下条形基础，基础底面高程值63.0m。住宅楼距离场地用地红线仅1.15m，离基坑边线距离3.75m，永久性支护高度为5.65~8.50m，安全等级要求为一级。原设计支护方案为桩锚支护体系，即单排边坡支护桩加预应力锚杆支护方案。排桩设置在基坑边缘线外，桩外缘紧贴基坑边缘线，且每2.0m设置一道预应力锚杆，桩顶采用冠梁相连，桩身用腰梁连接。该方案在长沙地区技术成熟，可靠性高，且利于控制桩体位移，对坡顶浅基础建筑物保护较为有效。由于锚杆施工将超出项目用地红线，得不到住户与业主支持，桩锚方案被否定，因此必须采用在项目红线范围内能够完成施工的替代设计方案。 　　 　　 　　 　　设计方案 　　2.1设计思路 　　依据项目规划设计，小区场地西北侧为负一层地下车库出入口，车道宽7.0m，车道北侧边线即为基坑边缘线。该处地下室结构布置如图二所示，钢筋混凝土柱下为人工挖孔桩。 　　经研究并分析，利用车道自然形成的坡地作为边坡梯阶，将地下车道南侧原设计P轴与N轴间结构柱与桩基础全部改为支撑桩（地下室的结构荷载与作用继续承担），拟与基坑边坡支护桩通过支撑梁形成门架式双排桩支撑体系，从而有效控制支护桩的桩体位移。 　　 　　 　　 　　2.2场地地层简介 　　粉质粘土：褐红、褐黄夹灰白色，硬塑―坚硬，干―稍湿，具网纹状构造，摇震无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，层厚7.70m。 　　中砂：黄色夹灰白色，中密，稍湿，泥质含量约5-10%，向下砂粒径增大，颗粒增粗，呈弱胶结状，层厚1.0m。 　　卵石: 黄色、灰白等杂色，中密―密实，湿―饱和，卵石粒径多为2-6cm，个别大者达10-12cm，卵石成分多为长石石英砂岩，石英，略有风化，向下卵石含量增多，粒径增粗，磨圆较好，分选一般，泥、砂充填，弱胶结状，层厚5.0m。 　　残积土: 褐红色，局部段褐黄色，可塑－硬塑―坚硬，稍湿，具不清晰水平层理，土质不均匀，主要为粉质黏土，部分为粉土、粘土，局部夹黄色已全风化的小砾石，摇震无反应，稍有光泽，干强度与韧性中等，系泥质粉砂岩风化残积而成，层厚4.30m。 　　2.3设计选用参数 　　 　　 　　 　　2.4设计方案要点 　　根据场地条件与永久性边坡安全等级要求，如何准确计算并有效控制支护桩的桩体位移是该支护设计方案的要点与关键。双排桩分为支护桩和支撑桩，支护桩布置在基坑边缘线外，支撑桩布置在地下车道南向边缘，排桩间距为地下车道宽度。双排桩之间采用支撑梁连接，桩间受力通过支撑梁传递，由支撑桩及支撑梁提供支点力，替代原设计方案中的锚杆。门架式双排桩支撑支护方案布置如图三所示。 　　 　　 　　 　　计算方法 　　根据实际可能的受力情况，将双排桩分支护桩与支撑桩分别计算，支护桩上支点产生的力通过支撑梁传递到支撑桩上，支撑桩上形成反力，其大小与支护桩上支点产生的力大小相等。从而形成双排桩共同受力形式。 　　按照通常的思路，先计算支护桩，采用《建筑基坑支护设计规程》（JGJ 120-99）中的单层支点支护结构进行计算。通过计算确定支点力及嵌固深度等结果，然后再计算支撑桩，得出支撑桩的嵌固深度等结果。而在本设计中考虑到支点力是被动受力而产生的，也就是当支护桩桩体产生一定位移后，才对支撑梁及支撑桩产生支点力。故本次设计中先对支撑桩进行设计计算，假定支撑梁对支撑桩产生一定大小的支点力，根据单层支点支护结构进行计算，其上部悬臂部分桩主要承受水平方向支点力，确定承受假定支点力时桩体所产生的位移，桩身嵌固长度及桩体配筋等结果。然后再计算支护桩，计算出支护桩受到假定支点力情况下的桩体位移及嵌固深度等结果。计算结