地铁基坑监理交底.pptxVIP

主要内容1、地铁车站工程概况2、围护结构施工监理工作要求3、基坑开挖前监理工作要求4、基坑开挖过程监理工作要求4、基坑工程事故案例分析。一、地铁车站工程概况（1）学府路站车站设于白石路与学府路交叉口以北的位置，沿着白石路与深大南校区之间绿化带呈南北向布置，为地下两层11米标准岛式站台车站。车站总长为212.00米，标准段线间距14.2米，中心里程处车站顶板覆土厚度约3.00米。有效站台长度140m，站台门总长135.76m。（2）粤海站粤海站为深圳市城市轨道交通9号线西延线工程由西至东的第七个车站，站位设于南海大道与海德二路交界处，车站沿南海大道布置，周边为南山中心繁华区域，站位北侧为滨海南海立交，南侧为创业天桥，东西两侧均为高层商业和住宅建筑。车站总长520.0m，站台宽11.2m，车站标准段宽度为20.3m，底板埋深约16.5～17.8m，顶板覆土3m。二、围护结构施工监理工作要求地下连续墙施工监理工作程序二、围护结构地下连续墙施工监理要点试成槽 为了检验实际土层情况对连续墙施工工艺的影响，控制正式成槽施工过程的垂直度、泥浆参数，保证工程实施的连续性，在工程正式施工前需进行试成槽。导墙 导墙在施工中具有多种功能（承重、挖槽作业的导向、墙体轴线和深度测量基准、存储泥浆等），因此导墙必须具有必要的强度、刚度和精度。泥浆 泥浆的主要作用是护壁，此外泥浆还有携渣、冷却机具和切土润滑的功能。合理使用泥浆可保持槽壁的稳定性和提高成槽效率。 泥浆比重:由于泥浆与地下水压力差的作用，所以泥浆能抵抗槽壁外的水土压力，以维护槽壁稳定。 泥浆的含砂量是指泥浆中大于0.74mm（不能通过200目筛网）的非粘土颗粒，即粘土中的固相含量和泥浆循环中的砂颗粒。其占泥浆总体积百分含量为泥浆的含砂率。泥浆含砂率高，会降低泥浆粘度，增大泥浆密度，造成泥皮松散，护壁性差。 泥浆的黏度是衡量泥浆流动性难易程度的指标，反映流动时其内部摩擦力的大小。 泥浆PH值表示泥浆中含酸、碱的程度。泥浆一般在碱性范围内比较稳定，否则会引起泥浆黏度、静切力、和失水量等性能的变化。二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋笼隐蔽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头中华人民共和国行业标准：《钢筋机械连接技术规程》（JGJ 107━2010）其中第3.0.5、7.0.7 条为强制性条文，必须严格执行。3.05、I 级、Ⅱ级、Ⅲ级接头的抗拉强度应符合表3.05 的规定。 3.07、I 级、Ⅱ级、Ⅲ级接头的变形性能应符合表3.07 的规定。二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头二、围护结构地下连续墙施工监理要点钢筋直螺纹接头4.03、结构构件中纵向受力钢筋的接头宜相互错开，钢筋机械连接的连接区段长度应按35d 计算(d 为被连接钢筋中的较大直径)。在同一连接区段内有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率(以下简称接头百分率)，应符合下列规定：1、接头宜设置在结构构件受拉钢筋应力较小部位，当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区段内Ⅲ级接头的接头百分率不应大于25％；Ⅱ级接头的接头百分率不应大于50％；I 级接头的接头百分率除下面条款所列情况外可不受限制（对直接承受动力荷载的结构构件，接头百分率不应大于50％）。 。5、接头的型式检验在下列情况时应进行型式检验：1、确定接头性能等级时；2、材料、工艺、规格进行改动时；3、型式检验报告超过4 年时。6、施工现场接头的加工与安装1 加工钢筋接头的操作工人，应经专业人员培训合格后才能上岗，人员应相对稳定。2 钢筋端部应切平或镦平后加再工螺纹。3 钢筋丝头长度应满足企业标准中产品设计要求，公差应为0～2．0p(p 为螺距)：4 钢筋丝头宜满足6f 级精度要求，应用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p。抽检数量10%，检验合格率不应小于95％。二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点刷壁与成槽验收二、围护结构地下连续墙施工监理要点地下连续墙检测1 地下连续墙施工完成后，施工单位应委托有资质的检测单位进行检测，专业监理工程师对现场检测过程进行见证，对抽取的混凝土芯样见证送检。2 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012中对地下连续墙检测规定，应采用声波透射法对墙体混凝土质量进行检测，检测墙段数量不宜少于同条件下总墙段数的20％，且不得少于3幅，每个检测墙段的预埋超声波管数不应少于4个，且宜布置在墙身截面的四边中点处； 当根据声波透射法判定的墙身质量不合格时，应采用钻芯法进行验证。3 各地方标准对地下连续墙检测有不同的要求，本标准使用时应结合地方标准执行，深圳市标准《深圳市基坑支护技术