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钢渣稳定土试验性能分析 　　摘要：通过正交试验，分析了钢渣掺量、陈化龄期及细度对钢渣稳定土强度的影响规律，并确定了影响钢渣稳定土强度的主次因素。将钢渣稳定土与常用路床材料进行了路用性能的比较，证明钢渣稳定土材料能够满足高速公路路床填料的要求。 　　关键词：钢渣稳定土；正交试验；无侧限抗压强度；CBR 　　 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 　　随着钢铁产量增加同时也产生大量钢渣，如果能在该路段使用钢渣稳定土材料替代常用的路床材料，将降低工程造价，并为废弃钢渣的资源化利用提供了新的途径，具有良好的经济、社会、环境效益。目前国内大部分的研究集中于直接的石灰稳定钢渣或纯钢渣铺筑路基等利用方式，对钢渣稳定土的研究较少。本文采用正交试验设计方法，分析了相关因素对钢渣稳定土强度的影响规律，并将钢渣稳定土与常用路床材料进行了比较，探讨钢渣稳定土作为路床填料的可行性。 　　1试验原材料 　　1.1钢渣 　　试验用钢渣为邯郸钢铁公司的电炉钢渣，主要化学成分如表1所示，钢渣碱度=3.32＞2.5，为高碱度渣。钢渣颗粒级配如表2，该钢渣的不均匀系数Cu=12.86，曲率系数Cc=2.06，级配良好。 　　 　　 　　1.2土样 　　本试验用土取土深度0.3~0.7m，为红褐色黏土，呈半坚硬块状。土样的常用指标如表3，土样液限高达41.6，但自由膨胀率为33%（40%），按照文献[1][2]推荐的分类标准，属于低液限粘土，接近于弱膨胀土，不适宜直接作为路床填料使用。 　　 　　 　　 　　 　　 　　2钢渣稳定土强度影响因素分析 　　2.1试验目的 　　通过一定的试验次数，分析钢渣稳定土强度与各影响因素的关系，并确定影响钢渣土强度的主次因素。 　　2.2因素、水平及考核指标 　　试验考察钢渣掺量、钢渣陈化龄期及钢渣细度3个因素，每个因素选取3个水平，选用L9（34）正交表[7]，如表5所示。考核指标为最大干密度，7天及28天无侧限抗压强度。 　　 　　2.3钢渣土正交试验方案 　　钢渣土的正交试验依据钢渣土配合比设计结果进行，见表6。 　　 　　2.4击实结果分析 　　从表7的击实试验结果可以看出，影响最大干密度的主要因素是钢渣掺量，其次为钢渣细度，钢渣陈化龄期和试验误差的影响最小。 　　随着钢渣掺量的增加，钢渣土的最大干密度有所降低，但钢渣土的可击实含水率区域有所增大；钢渣土的最大干密度随着钢渣最大粒径的减小而明显降低，这是由于钢渣的表观密度随着最大粒径的减小而减小；钢渣陈化龄期对钢渣土最大干密度的影响不明显。通过击实曲线可以看出，在达到《公路路基设计规范》要求的路床压实度≥96%时，钢渣土可压实区域含水率较石灰土有不同程度的加宽，有利于工程施工。 　　 　　 　　2.5无侧限抗压强度试验结果直观分析 　　在完成了钢渣土的无侧限抗压强度试验后，对试验结果进行了正交试验极差分析，分析结果如表8。 　　 　　分析得出如下结论： 　　① 各因素对钢渣土7天抗压强度的影响大小为：钢渣所占比例＞钢渣陈化龄期＞钢渣细度＞试验误差。对28天抗压强度的影响大小为：钢渣所占比例＞钢渣细度＞钢渣陈化龄期＞试验误差。试验结果说明钢渣掺量是影响钢渣土强度的主要因素。 　　② 钢渣土的抗压强度随钢渣掺量增大而显著提高。钢渣掺量增大能提高混合料间的内摩阻力，使钢渣土的前期强度有所提高；随着时间的推移，混合料间将发生复杂的物理、化学作用，产生各种具有胶结作用的物质，改善了钢渣土的整体性，提高了钢渣土的强度[3]。 　　③ 钢渣的陈化龄期对钢渣土强度的影响不明显，陈化龄期为8月的钢渣略好一些。另有研究表明，陈化龄期长的钢渣膨胀性弱，粉化率小、体积安定性好，有利于工程应用。 　　④ 钢渣的细度对钢渣土的强度有一定影响。使用最大粒径为2.36mm的钢渣能较好地提高混合料的强度，这可能与颗粒相对较大的钢渣能在一定程度上优化混合料的级配有关，但钢渣细度对钢渣土后期强度的影响还有待进一步研究。 　　3钢渣土材料与常用路床材料的路用性能比较 　　加州承载比CBR是国际上普遍认同在公路工程中广泛使用的一个性能指标，它是评价路基土强度和稳定性的主要依据之一。本试验依据钢渣土的正交试验结果，选取了4组有代表性的钢渣土与常用路床材料（4%石灰土、3%水泥土）进行抗压强度及CBR值的比较，以探讨钢渣土作为路床填料的可行性。 　　 　　 　　 　　注：水泥采用天瑞P.C32.5级复合硅酸盐水泥 　　通过表9的比较结果分析可得出如下结论： 　　① 钢渣土的抗压强度小于4%石灰土及3%水泥土，但随钢渣的掺量增大、养护龄期增长有明显提高，配合比3的钢渣土7天及28天抗压强度分别达到了0.52Mpa与0.