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钢箱叠合梁施工工艺研究 　　【摘要】本文笔者结合多年工作经验，根据工程实例，通过介绍了钢箱-叠合梁的施工工艺的相关技术，并提出一些意见，为相关工作人员提供参考。 　　【关键词】钢箱；施工；工艺 　　 　　1.工程概况 　　某路桥梁工程中，立交桥共9跨（6跨预应力连续钢箱梁+3跨钢箱桥梁），其中3#～6#为预应力钢-混组合连续箱梁，跨径为33m+42m+33m，高1.6m，采用半桥双箱单室箱形结构，桥面板采用C45无收缩砼现浇，预应力钢筋采用10-7Φj5高强度低松弛钢绞线，标准抗拉强度Rby=1860MPa。 　　2.施工工艺 　　2.1工艺流程 　　该钢箱-组合连续箱梁的施工工艺流程如图1所示。 　　图1工艺流程 　　2.2钢箱梁的施工 　　钢箱梁制作工艺流程如图2所示。 　　2.2.1钢箱梁制作 　　钢箱梁制作分为5段20件，分别为25m+18m+22m+18m+25m=108m，全部在工厂集中加工制作，钢箱梁放样全部采用1∶1电脑放样，纵向结构每米加放1mm的焊接收缩补偿量，焊接材料的选用通过焊接工艺评定来确定。 　　2.2.2钢箱梁检测 　　钢箱梁检测主要包括2个方面： 　　a）理化检验。材料到厂后，按要求对原材料进行理化检验。 　　b）无损检测。钢梁构件焊缝在焊接完24h内进行无损检测，焊缝必须经外观检查合格。所有焊缝质量均按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）要求执行，未尽事宜按《对接焊缝超声波探伤》（GB11345-89）I级和《钢焊缝射线照相及底片分类法》（GB3323-87）执行。所有对接焊缝均为I级焊缝，采用100％超探、10%X光抽验。腹板与底板、上翼板的角接焊缝、横隔板与底板腹板焊接焊缝按Ⅱ级焊缝要求制作，磁粉检查按照《钢制压力容器磁粉探伤》（JB3965-85）进行。 　　2.2.3涂装检测 　　构件表面除锈方法与除锈等级应与设计采用的涂料相适应。涂料涂装遍数、涂层厚度均应符合设计要求。 　　涂装时的环境温度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，当产品说明无要求时，环境温度宜在5℃～38℃之间，相对湿度不应大于85％，构件表面有结露时不得涂装，涂装后4h内不得淋雨。 　　2.2.4技术要点和质量控制 　　技术要点和质量控制按要求进行： 　　a）对钢板不允许剪切，只能进行氧-乙炔火焰切割，优先采用精密切割或自动切割。 　　b）制作专用钢样条时，必须考虑刨（铣）边加工量及焊接收缩量，对于主要构件的对接，应使钢板的轧制方向与部件主要受力方向一致，对于腹板的纵向拼接焊缝，原则上应布置在受压区。 　　c）涂装前仔细确认涂料的品种、质量及施工位置，按生产厂家推荐的工艺参数进行，钢表面清理前应清除刺屑、焊渣及油污，涂料涂装除锈等级要达到《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923-88）规定的Sa2.5级。 　　d）按设计给出的高程，准确控制各临时支墩的高程和位置，按构件重量正确计算和确定吊车、吊环、钢丝绳、吊点的位置，根据工程情况、周围地形、施工环境正确组织吊装作业，确保吊装作业安全。 　　2.3钢箱梁吊装作业 　　2.3.1临时支架搭设 　　本工程中钢组合梁由工厂预制钢梁构成，运输到现场进行吊装就位，形成钢梁连续结构，然后铺预制板再浇筑桥面砼，形成钢-砼组合结构。施工中必须搭设坚固的临时支架，以进行拼装，支架须有足够的刚度和强度。根据钢梁分段情况，设置临时支架16个，规格为450cm×250cm，其中8个支架位于上下行车道上，8个支架分别位于3#~4#、5#~6#轴间。8个支架采用蓓蕾架，材质为Q235b，沥青路面上用150cm×150cm方木垫实直接进行搭设；其余8个采用碗式支架，步距为顺桥向30cm，横桥向30cm，基础采用厚度为50cm的二灰砂砾处理，然后在基础上进行支架搭设。由于临时支架位于路行车道上，为保证交通不受影响，将现隔离带拆除作硬化处理，进行交通导行。 　　2.3.2吊装钢箱梁 　　钢箱梁的吊装需注意以下事项： 　　a）该工程钢箱梁共20件，最大重量为43t，受施工现场及交通的影响，采用1台380t汽车吊吊装，吊点位置经设计计算确定；及各孔跨径进行复测，误差在允许范围内方可吊装，并放出钢箱梁就位线。 　　c）吊装时钢梁上、下不得站人，具体在钢箱梁四角用牵引绳控制，与吊装作业无关人员和不直接参加吊装的人员不得进入吊装作业区域。 　　d）钢梁起吊提升和降落速度应均匀平稳，严禁忽快忽慢和突然制动。 　　e）钢梁吊装就位必须放置平稳牢固并支设临时固定装置，经检查确认安全后方可摘钩。 　　f）钢梁吊装时，应有专人负责观察支架的强度、刚度和位置，检查钢梁构件的受力变形情况，如发现问题要及时处理。 　　2.3.3