汽车燃油蒸发控制系统.docVIP

汽车燃油蒸发控制系统 1， 汽车燃油蒸发控制系统的组成及功能 汽车燃油蒸发控制系统主要由活性碳罐，双通阀，脱附控制阀，空气滤清器或者吸气除尘器，水截止阀，集液器{液汽分离器}， 快速插接头，管路及支架等组成，如果装有车载诊断系统OBD（On Board Diagnostic system）就还包括气泵，电磁阀，压力传感器等。美国克莱斯勒公司300C轿车最新燃油系统OBD装置为ESIM（Evapor System Integraty Monitor）代替了气泵、电磁阀、压力传感器。ESIM的功能是检测系统是否有泄露、脱附流量是否满足要求、ORVR (On Board Refueling Recovery)系统加油阻力是否过大。 燃油蒸发控制系统的主要功能是发动机不工作时防止汽油蒸汽排放到大气，由活性碳罐吸附，保护环境；发动机工作时又把罐中的汽油蒸汽吸到发动机中燃烧掉，节 约能源。上海大众汽车公司1998年初，对桑塔纳汽车作过对比实验。不装碳罐时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量为28克；装华安公司碳罐 时，一个燃油蒸发排放测试循环，汽油蒸汽HC排放量仅为0.14克。有资料表明，一般汽油车在良好状况下运行一天排放出约560余克污染物 （HC,CO,NOx，少量SO2和铅化物）。其中60%来自尾气，20%来自油箱，20%来自曲轴箱。所以国家有3个相关环保法规加以限制。不限制将对 大气环境造成严重的污染。即造成能源浪费又危害人体健康。例如，北京现在汽车保有量约350万辆左右，如果不限制一天将排放1960吨污染物。光油箱排放 （燃油蒸发排放），一天就是392吨左右。所以，如果北京的汽车都不装碳罐，等于一天向北京市洒392吨左右汽油。不算不知道，一算吓一跳。汽油蒸汽含有 多种HC化合物，其中有醛类和多环芳香烃，前者引起结膜炎、鼻炎和支气管炎，后者是强致癌物质。由此可见燃油蒸发控制系统的经济效益和社会效益之大了。 1—1，活性碳罐：形状各异的罐体内装有，对汽油蒸汽吸附和脱附能力很强的汽车专用活性碳。对汽油蒸汽起吸附和脱附作用。碳罐的结构分为或单腔或双腔甚至 三腔式。单腔结构简单但长细比较低，工作能力较小；双腔或三腔长细比较大，结构较复杂，活性碳相同容积情况下，工作能力提高20%至40%。或有集液器或 无集液器。一般有三个通气口，一个接双通阀通油箱，一个接脱附控制阀通发动机，一个通大气。大气口或分为两口，一口碳罐吸附时通大气，一口碳罐脱附时通大 气。脱附通气口因是进气口，有时还加一个空气过滤器。美日碳罐内部的脱附通路上多加阻尼器或扰流器，以减少油箱内的汽油蒸汽直接进入发动机进气管，影响空 燃比和发动机转速的平稳性。 1-- 2，双通阀：也叫保压阀和吸附控制阀，一头通油箱，一头通碳罐。发动机不工作时，环境气温升高，油箱内产生汽油蒸汽形成正压，汽油蒸汽通过此阀进入碳罐， 被活性碳吸附；环境气温下降汽油蒸汽凝结，油箱内形成负压时，大气通过碳罐和此阀进入油箱，给油箱补气。此阀比较关键，如果油箱负压时此阀不通，发动机工 作时将发生油箱吸扁或发动机灭火。西安秦川汽车公司奥拓汽车曾发生过此问题，因而停止了原碳罐厂家供货而选用我公司的碳罐。如果油箱正压时，此阀开启压力 过大，如大于3，63KPA，则供油系统做通气性能检测时，将达不到我国法规的要求。即充气压3，63KPA之后，打开碳罐大气口，2MIN之内，压力降 不到0，98KPA以下。为此湖南长丰汽车公司委托我公司重新开发了此阀。我公司开发的新阀达到了我国法规要求。德国大众汽车公司双通阀正压开起压力较 低，只有0.3Kpa。当正压达1Kpa时，气流量为7至16L/mln，满足我国法规要求。美，日汽车公司双通阀正压开起压力较高，日本阀开起压力一般 2.94至3.92Kpa，甚至更高，4.0Kpa时气流量1L/mln以下。美国双通阀开启压力7.0Kpa以上。美日双通阀不能满足我国汽车供油系统 通气性能的法规要求。如果此阀的正压开启压力较高，可把较多的汽油蒸汽憋在油箱内，这样碳罐容积较小，整车燃油蒸发排放测试也能达标。根据气体方程 PV/T=常数的原理，保压阀的开启压力对应一定的油箱内的蒸汽温度，当环境温度在此温度以下时，不会有蒸汽打开此阀进入碳罐，油蒸汽被憋在油箱内。 此阀另外一个重要的功能是，发动机工作时使发动机进气管与油箱通气管为截止状态。这是德国大众汽车的优势。由此，发动机转速的平稳性不受油箱浓汽油蒸汽的 干扰，关电源后，发动机马上灭火，否则，则不能。其他国家双通阀无此优势。进气管的负压有可能打开此阀，与油箱相通，对发动机的转速发生影响。为稳定发动 机转速，美国和日本在碳罐结构上想办法，加扰流器或阻尼器以缓冲油箱的浓汽油蒸汽进入发动机。此法不佳，降低了碳罐的工作能力。桑塔纳的老碳罐