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铁路桥梁桥上普通线路改无缝线路设计 　　摘要：以沪昆线资水（上行）大桥桥上普通线路改造为无缝线路为例，介绍了铁路桥上普通线路改造为无缝线路设计要点，为后期大规模的铁路桥上普通线路改无缝线路提供一定的设计和参考。 　　关键词：普通线路；改造；桥上无缝线路；检算 　　Abstract: the shanghai-Kunming line endowment water (up) bridge general line transformation for seamless line as an example, this paper introduces the general line on the railway bridge reconstruction for seamless line design for large-scale railway bridge, the late on ordinary line change seamless line to provide certain design and reference. 　　Keywords: general line; Modification; CWR; Check computation 　　中图分类号：U218文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013） 　　 　　 　　1 概况 　　为适应线路运营条件的变化，越来越多的铁路局将管内部分线路上的普通线路改造成为无缝线路。按照规范规定[2]，若桥梁无病害，对于60kg/m轨，轨温最大变化幅度在60～70℃，桥长不大于220m时，可以在桥上铺设无缝线路；桥梁应位于无缝线路固定区；相应的有砟桥上使用混凝土枕时，梁跨度不应大于32m；无缝线路在桥梁两端的桥头路基上锁定长度不短于100m。超出上述范围的，应对钢轨、墩台受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。只有检算结果未超过允许值时才可以铺设。因此，只有通过桥上无缝线路设计计算，检算结果满足相关要求，才能进行桥上普通线路为无缝线路的改造。 　　2工程实例 　　资水（上行）大桥，如图2-1所示。该桥地处沪昆线上，为一铁路单线桥梁，中心里程为：K1303+297.93，桥全长264.98m。既有桥为2×24m预应力钢筋混凝土简支梁+2×60m下承式连续钢桁梁+2×32m预应力钢筋混凝土简支梁。 　　 　　 　　图2-1资水（上行）大桥全桥布置示意图 　　2.1 运营条件和拟定的桥上无缝线路结构方案 　　根据线路运营条件和设备实际状况，拟定桥上无缝线路结构方案，进行检算，如不满足规范，需进行优化调整无缝线路结构方案的设计。本桥运营条件和拟定的无缝线路结构方案为：机车采用DF4型及SS8型；平面和纵断面按原设计；钢轨采用60kg/m新轨，考虑6mm的垂直磨耗；桥上适当位置调节器；铺设Ⅲ型混凝土桥枕（1760根/km）；钢桁梁桥上铺设木桥枕（3根/m）；混凝土有砟桥上采用弹条Ⅱ型及配套扣件，钢桁梁桥上维持现有扣件类型，但轨下胶垫采用不锈钢复合胶垫或钢轨与?垫板直接接触,扣压力须严格合乎要求；直线地段：有砟桥上道床顶面宽340cm，砟肩堆高15cm，道床厚度最小为30cm；混凝土有砟桥应根据道床顶面宽度和曲线超高实际情况加设挡砟板；锁定轨温：参照长沙地区，计算时最高轨温取63℃，最低轨温取-11.3℃，设计锁定轨温暂取32℃。 　　2.2 伸缩力、挠曲力和断轨力计算 　　按照桥上无缝线路梁轨相互作用原理[2]，根据沪昆线实际运营条件，在确定轨道结构和锁定轨温的基础上，对资水（上行）大桥进行了附加力计算。资水（上行）大桥伸缩力如图2-2所示，此时梁轨位移如图2-3所示；由于桥梁上设置一组伸缩调节器，桥梁位于钢轨伸缩区，所以不考虑桥上的断轨力；计算挠曲力，将公路荷载折算为铁路荷载计算；根据《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》中挠曲力计算方法，连续梁应在边跨（一跨）或者固定支座至梁端的多跨梁上布置荷载。所以计算得两跨连续钢桁梁上的右边跨一跨加载钢轨挠曲力如图2-4所示；此时梁轨位移如图2-5所示；计算得两跨连续钢桁梁上的两跨加载钢轨挠曲力如图2-6所示，此时梁轨位移如图2-7所示；另外，计算得大龙端两跨32简支梁加载钢轨挠曲力如图2-8所示；此时梁轨位移如图2-9所示。 　　附加力计算结果汇总于表2-1。 　　表2-1资水（上行）大桥无缝线路附加力汇总 　　 　　 　　续表2-1资水（上行）大桥各墩附加伸缩力汇总 　　 　　 　　图2-2钢轨附加伸缩力图 　　 　　 　　图2-3计算伸缩力时梁轨位移图 　　 　　 　　图2-4钢桁梁右边跨一跨挠曲力图 　　 　　图2-5钢桁梁右边跨一跨梁轨位