CAN-BUS多路信息传输系统的检测诊断思路课件.ppt

用V.A.G.1552故障阅读仪读取仪表系统的故障代码为：—发动机控制单元无通讯； 1321049——到安全气囊控制单元无通讯。 通过读取故障代码可以初步判断故障在于汽车多路信息传输系统。 通过对汽车电气线路进行分析，电源系统引起故障的概率很小，故障很可能是节点或链路故障。 用替换法尝试安全气囊控制单元，故障得以排除。 故障分析与排除 当汽车多路信息传输系统的链路（或通讯线路）出现故障时，如：通讯线路的短路、断路以及线路物理性质引起的通讯信号衰减或失真，都会引起多个电控单元无法工作或电控系统错误动作。 链路故障 故障机理 判断是否为链路故障时，一般采用示波器或汽车专用光纤诊断仪来观察通讯数据信号是否与标准通讯数据信号相符。 一辆奥迪100轿车的电控自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。 故障实例 故障现象 通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。 检查电磁离合器线路的电阻值，电阻值符合规定值，检查空调控制单元的输出端没有输出信号。 此时用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统和空调控制系统的故障代码，均无故障代码。 故障检测 用V.A.G.1552故障阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机的转速数据为零。 由于发动机工作正常，因此发动机控制单元接收的发动机转速信号应该正常 检查发动机控制单元和空调控制单元之间的通讯线路，发现两者之间的专速通讯线的接脚变形造成链路断路，修复接插件后故障排除。 通过对以上三种汽车多路信息传输系统故障的分析，可以总结出该系统一般诊断步骤为： 1.了解该车型的汽车多路传输系统特点（包括：传输介质、几种子网及汽车多路信息传输系统的结构形式等）。 故障总结 2.汽车多路信息传输系统的功能，如：有无唤醒功能和休眠功能等。 3.检查汽车电源系统是否存在故障，如：交流发电机的输出波形是否正常（若不正常将导致信号干扰等故障）等。 4.检查汽车多路信息传输系统的链路是否存在故障，采用替换法或采用跨线法进行检测。 5.如果是节点故障，只能采用替换法进行检测 谢谢 CAN-BUS多路信息传输系统检测诊断思路 装有CAN-BUS多路信息传输系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车多路信息传输系统中的有些信息将无法传输，接收这些信息的电控模块将无法正常工作，从而为故障诊断带来困难。 在检查数据总线系统前: 须保证所有与数据总线相连的控制单元无功能故障。 功能故障指不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。 例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。 这种功能故障对数据总线系统有间接影响。 这会影响需要该传感器信号的控制单元的通讯。 如存在功能故障，先排除该故障。 记下该故障并消除所有控制单元的故障代码。 排除所有功能故障后，如果控制单元间数据传递仍不正常，检查数据总线系统。 检查数据总线系统故障时，须区分两种可能的情况。 1．两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 2.三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 控制单元1 控制单元2 检测时，关闭点火开关，断开两个控制单元。 检查数据总线是否断路、短路或对正极/地短路。 如果数据总线无故障，更换较易拆下（或较便宜）的一个控制单元试一下。 如果数据总线系统仍不能正常工作，更换另一个控制单元。 三个或更多控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 控制单元1 控制单元3 控制单元2 检测时，先读出控制单元内的故障代码 如果控制单元1与控制单元2和控制单元3之间无通讯 关闭点火开关，断开与总线相连的控制单元，检查数据总线是否断路。 如果总线无故障，更换控制单元1。 如果所有控制单元均不能发送和接收信号（故障存储器存储“硬件故障”），则关闭点火开关，断开与数据总线相连的控制单元，检测数据总线是否短路，是否对正极/地短路。 如果数据总线上查不出引起硬件损坏的原因，检查是否某一控制单元引起该故障。 断开所有通过CAN数据总线传递数据的控制单元 关闭点火开关，接上其中一个控制单元 连接VAG 1551或VAG 1552，打开点火开关，清除刚接上的控制单元的故障代码 用功能06来结束输出 关闭并再打开点火开关，打开点火开关10 s后用故障阅读仪读出刚接上的控制单元故障存储器内的内容。 如显示“硬件损坏”，则更换刚接上的控制单元； 如未显示“硬件损坏”，接上下一个控制单元，重复上述过程。 特别提醒: 连接蓄电池接线柱后，输入收音机防盗密码，进行玻璃升降器单触功能的基本设定及时钟的调整，对于汽油发动机的汽车，还应进行节气门控制单元的自