集料拌和站建设的规划.doc

PAGE \* MERGEFORMAT 9 中建股份郑徐客专ZXZQ-2标三分部集料拌和站 建设施工方案 编制依据 （1）《新建铁路郑州至徐州铁路客运专线施工图》； （2）《新建铁路郑州至徐州铁路客运专线实施性施工组织设计》； （3）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）。 ２、工程概况 中建股份郑徐客专ZXZQ-2标三分部起迄里程为DK51+639.33～DK53+891.27，正线长度2.25km。工程位于河南省开封市境内，主要为路基工程，其中正线路基360.67m，站场路基1891.27m。地基加固处理采取CFG桩、双向搅拌桩、螺杆桩、管桩、素混凝土桩、钻孔灌注桩。段内共有框架涵7座，框架桥2座；路基填筑有改良土填筑、A、B料填筑、级配碎石填筑等。 管段内只有1条乡村公路，其余2条为乡村土路，为此新建便道2.2km、改扩乡村公路2.6km。 ３、拌和站工程概况 3.1 拌和站选址规划：拌和站选址坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”的环保目标。拌和站用地为临时占用林地。在满足施工需要的前提下，本着节约用地及临时用地恢复的原则，尽量减少征地。拌和站远离住宅和人口稠密区，能够有效的减少因为噪音、粉尘对周围环境和人体造成的伤害。排水设施在现场开挖排水沟，生活废水集水池中，确保不污染周围环境。拌和站清表弃土按照标准化建设要求集中堆放，待临时用地使用完后，作为复耕用土，将场地恢复至原有的地形地貌。 3.2 场地位置：集料拌和站建在DK52+950线路右侧120m处的临时征的农田上,占地为36.7亩(24479平方米),该处毗邻改扩建的乡村道路上，拌和站用电采用临时架设用电线路,根据工期要求安排合理的电力需求,采用500KW的变压器1台.配备350KVA发电机1台备用。施工用水采用打深井的方式进行解决，同时对水质进行取样化验。 3.3 拌和站基本情况：本拌和站选用两台WCZ-600稳定土拌和站。拌和站分主机、水泥罐、料仓、水池、配电房、宿舍几个部分，并配备发电机以备停电生产；场地规划时考虑到运输车的停车、会车等道路宽度及硬化要求。 拌和站便道入口设置牢固美观的大门。在站内醒目位置设置公示栏、宣传栏、标语条幅；并挂设集料掺配水泥剂量、司机岗位职责、岗位安全操作规程牌；在拌和站架子楼下的醒目位置，挂设“施工重地、注意安全”警示牌。 集料拌和站采用栅栏半封闭，栅栏高1.8m，后期转为碎石仓的场地设置8个料仓，分别为待检区、合格区，在备料前进行隔墙砌筑，隔墙37cm厚，地面采用C20混凝土硬化；排水统一采用散排水。 3.4 拌和站场地地质情况 拌和站主要位于松软土、盐渍土地区，盐渍土易产生松胀等变形，松软土主要为粉土、粉细砂、粉质粘土等。盐渍土具有易产生吸湿、膨胀等变形特征。拌和站基础施工前，先对地基进行平整碾压处理，处理后测得承载力大于300kpa。 具体布置详见《集料站平面布置图》 拌和站临建机械配置 序号 机械设备名称 型号 数量 1 集料拌和机 WCZ-600 2台 2 装载机 50型 4台 3 变压器 500KVA 1台 4 发电机 350KW 1台 4、拌和站供应能力论证 4.1 拌和站总生产能力论证 集料拌和站供应范围为前期沟塘清淤回填用细粒改良土，后期为路基本体填筑用改良土及过渡段级配碎石的生产。设计改良土总方量为36万方，前期回填用细粒改良土设计为65148m3，后期用本体填筑用改良土设计为296057m3。计划工期为原地面处理4个月，路基填筑4个半月，按最大出料量计算，平均每天最大需供应改良土2161 m3，两台WCZ-600集料拌和站每小时生产改良土超过400 m3，每天改良土生产能力最大可以达到9600 m3（24小时计算），大于2161 m3，完全可以满足要求。 4.2 运距统计论证 经实地考察，改良土到各工作面的运距见下表： 序号 拌和站 工作面 平均运距(m) 道路状况 1 集料拌和站 路基小里程 800 主要利用施工便道，宽度、通行条件满足要求 2 路基大里程 650 主要利用施工便道，宽度、通行条件满足要求 从上表可知，集料拌和站的选址合理，满足最大运距要求。 4.3 高峰期改良土供应能力论证 改良土供应高峰区设定为两个工作面每天12小时施工，需要的改良土方量不超过4800m3，2台WCZ-600拌和站能满足要求。 、拌和站施工方案 5.1 场地平整及碾压 整个集料拌和站占地范围内进行不遗漏清表处理，清表深度不小于 20cm，清表后进行平整碾压处理，保障排水畅通；并根据用地类型的区分，进行地基承载力的检测。 在拌和机占地范围内进行精平，并设置此处一个固定点高程为0平面。 在浇筑基础前，先对配料机支腿、下料皮带、皮带秤及皮带机采用C25砼整体硬化