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浅谈公路桥梁抗震设计现状及发展趋势 　　摘要：随着现代科学技术的不断完善，人们的生活水平与精神文化需求也逐渐提升，对新时期的交通运输行业提出了更为严格的要求。桥梁工程作为现代交通实现系统化与网络化连接的中心枢纽，其安全性能应引起相关人员足够的重视。下文笔者就公路桥梁在地震中的破坏特点，论述了我国公路桥梁抗震设计的现状和发展。 　　关键词：公路；桥梁；抗震设计；减隔震 　　Abstract: Along with the continuous improvement of the modern science and technology, peoples living standards and the spiritual and cultural needs also gradually enhanced, in the new period of transportation industry proposed a more strict requirements. Bridge project as a modern traffic realize systematic and network connection of the centre hub, and its safety performance related personnel should cause enough attention. Below this highway Bridges in the quake damage characteristics, it discusses the present situation of the highway bridge seismic design and development. 　　Key Words: highway; bridge; seismic design; isolation 　　中图分类号：TU973+.31 文献标识码：A文章编号： 　　众所周知，公路桥梁是生命线系统工程中的主要组成部分，在抗震救灾中，公路交通运输网更是抢救人民生命财产和尽快恢复生产、重建家园、减轻次生灾害的重要环节。在近几年发生的强烈地震中， 1999年9月21日台湾南投县7.6级地震，2001年1月26日印度古吉拉特州7.9级地震，地震区的许多桥梁均遭到了严重的破坏。让我们感受最深的是北京时间2008年5月12日14时28分，在四川汶川县发生8.0级大地震，地震造成交通严重中断，大量桥梁崩塌，大型救灾机械、医疗队、救灾物资不能及时输送到受灾地区，给抗震救灾造成极大的经济损失。 　　1上部结构的破坏 　　上部结构自身因直接受地震力而破坏的现象极为少见，但因支撑面过小、支承连接件失效或下部结构失效等引起的落梁现象在破坏性地震中常有发生。而在落梁破坏中，顺桥向的落梁占绝大多数。梁在顺桥向发生坠落时，梁端撞击下部结构常常使桥墩受到很大的破坏。因此，要避免上部结构的破坏，应该从如何使梁与支撑连接件连接更可靠、使下部结构以及基础更稳定、变形更小来考虑。 　　2支座的破坏 　　桥梁支座是桥墩与梁体联系、传力的关键部位，它的破坏直接影响到梁体和桥墩。强大的地震力导致支座连接件的破坏，严重的造成桥梁上下部结构失去联系，引起落梁。支座的破坏形式主要表现为支座锚固螺栓拔出、剪断、活动支座脱落及支座本身构造上的破坏。但历次地震中桥梁支座的破坏较为普遍。由此可见，支座是桥梁结构中的薄弱环节，选择合理的上下部连接形式，对桥梁抗震性能十分重要。 　　3下部结构的破坏 　　下部结构的震害是由于受到较大水平地震力瞬间反复的震动，引起下部结构损坏，轻微的破坏造成混凝土保护层剥落、墩台身开裂和纵向钢筋屈曲等，严重的破坏造成墩台的严重倾斜、剪断或折断、倒塌等。公路桥梁中广泛采用的钢筋混凝土柱式墩，在历次地震中的破坏大多发生在盖梁下方或柱身与基础的连接处。钢结构的桥墩会发生严重的屈曲，从而丧失承载能力。 　　4基础的破坏 　　扩张基础自身的震害很少发生，主要原因是由于地质条件不良而出现基础沉降、滑移和倾斜等；桩基础的破坏现象则时有发生，而且不易及早发现。基础是直接建在地基上的，因此不论是何种基础形式，选择合适的桥位能给桥梁抗震减少很多的麻烦。 　　随着各地交通事业迅猛发展，特别是高速公路的兴建，跨越大江、大河的大跨桥梁以及大型立交工程的兴建，我国现行《公路工程抗震设计规范》(JTJ004―89（)简称“89规范”）已大大不能适应公路桥梁建设的抗震要求。而近十多年来，我国投入了不少资金和人力，对桥梁抗震设计进行深入研究、积累经验，同时借鉴国内外先进的抗震设计新技术，我国公路桥梁抗震设计理念和方法有了很大变化，并于2008年