永久性路面与结构材料性能张起森.pptxVIP

主要内容;一、永久性路面设计理念;定义;设计理念;;自下而上进行设计和施工 基础（高强、稳定和坚固 ） 稳定 将使用期间的季节性变化和体积变化降低到最小 下面层加强抗疲劳性能 上面层加强抗车辙性能; 永久性沥青路面在使用过程中，为保持其良好的性能和使用寿命，必须定期检测，当自下而上的疲劳开裂、温度开裂、车辙等病害达到预定深度时(即达到磨耗层深度)，就必须采取罩面等措施。对于永久性沥青路面而言，这点非常关键，它保证了将病害限制在表层 ，且尽可能减小未来罩面的附加厚度 （重铺厚度必须尽可能采用原厚度 ）;;永久性路面优点;;二、永久性路面设计方法;设计原理 力学方法 设计过程 类似于其它结构设计方法 选择控制点 验算控制标准 (由下至上设计) ;力学设计法;1992年Monismith提出力学设计法的流程图;;疲劳开裂 控制点位置：面层底面 控制标准：拉应变65μ? 厚度要求：200mm ;设计软件 软件名称：PerRoad 3.0 软件开发： David Timm, NCAT ，Auburn大学;建立新文件 点击File中Save SAVE AS 窗口出现，键入文件名;输入设计参数 路面结构材料和季节参数 交通参数;路面结构材料和季节参数 材料性能和变异性 模量温度调整 性能标准和转换公式：;交通参数(轴载谱) 车轴类型 轴载分布 轴载数 增长率 ;三、表面开裂;表面开裂;1、特征：纵向，横向都有；在轮迹上和轮迹外面发生；沥青层较厚时（6in~8in或更厚）；易与传统的疲劳裂缝混淆 2、观测到的开裂出现时间： 法国：路面摊铺后3~5年内； 英国：沥青层厚＞180mm，10年内； 荷兰：沥青层厚＞160mm，常有发生； 日本：不同路面厚度，1~5年内； 美国：华盛顿州，层厚＞160mm，3~8年内； 佛罗里达州，5~10年内。 ; 3、产生原因： 高轮胎压力和超载，→较高的水平张拉应力和剪应力；;4、Top down的微结构与微观力学机理 压缩和剪切加载后表面强拉应力是导致Top down开裂的机理。见图 ;计算结果示图如下：;5、试验观测（图像分析技术）;6、试验观测与分析绪论： ①不一定从表面开始，也可能从表面下一定距离的位置起裂； ②拉伸型和剪切型裂缝导致； ③可能发生在具有较软的沥青或路面温度较高的位置； ④裂缝开始和扩展与材料结构有关； ⑤还可能与车辙和疲劳有关。 7、工程应对方法： 增加沥青膜厚度； 采用温度敏感性低的沥青； 采用纤维； 采用智能型材料； 采用薄水泥混凝土面层（复合式路面） ; 开裂 (从表面开始);新泽西 I-287表面开裂;;M3 2;四、永久性路面对结构层设计的要求;设计内容;材料设计参数;材料参数确定方法;;;FWD 测试方法;模量反算;材料参数与路面响应关系;沥青层厚度 (mm);沥青含量与车辙关系;;;;疲劳寿命与力学响应转换关系;统计学设计方法;沥青结合料等级选用; 按SHRP提出的Superpave沥青混合料设计方法，沥青结合料技术规范（AASHTO MP1-93）按路面7天的平均最高路面温度和最低路面温度，把沥青的性能按高温分为七级；从PG46到PG82，每六度划分一个等级。每个高温等级中又有相应的低温等级。例如PG64-28，其高温等级为64℃，即可在路面温度达到64℃的环境中使用，也可在最低温度-28℃的环境中使用（见表）。而PG76、PG82适用于慢速、长期荷载或超重载的地段使用。 沥青结合料规范考虑了HMA的三个主要性能：车辙（G*/sinδ），疲劳开裂（G*sinδ）和低温开裂（S,m），并有相应试验指标进行控制。;Superpave 结合料分为七级，每级温差6℃，见表，;沥青混合料磨耗层;沥青混合料磨耗层; 对于磨耗层应采用相应的PG等级的沥青（高温、低温性能）。由于一般结合料不能满足当地极端气候条件的要求，因此对结合料必须进行改性。下图展示了常用结合料与改性的结合料的劲度（粘度）特性 。;1）较高施工温度，劲度较低，泵送、拌和及压实； 2）较高服务温度，劲度较高，减少车辙和推挤； 3）较低服务温度，劲度较低，松弛更快，减少开裂； 4）在通常温度下增加沥青与集料的粘性，减少剥落。 但是选择沥青外加剂或改性剂必须认真研究，要考虑改性效果，相融合、兼容性（匹配，配伍）、耐久、费用、安全等问题。下表列出了目前常用的外加剂和改性剂。 ;沥青混合料中间层;沥青混合料中间层; PG高温等级与表面层一致，低温可提高一个等级。这一层建议用高模量沥