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第五章目录第一章 柴油机电控的一般原理第二章 传感器第三章 控制器第四章 电控单体泵EUP系统第五章 电控高压共轨系统共轨系统概述共轨系统的零部件（BCR例）共轨系统的控制器（BCR例）第六章 ECU的控制策略第七章 故障自诊断与诊断码第八章 电控系统的系统开发与标定共轨管高压油各缸高压油共轨压力反馈各缸喷油指令共轨压力指令其它传感器输入高压共轨系统工作情况（BCR）说明电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油喷油始点由指令脉冲起点控制喷油量由指令脉冲的宽度控制可以实现多次喷射喷油压力为共轨压力共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制共轨压力是闭环控制轨轨压传感器主滤清器7.4 bar1.8 bar 压差CP3.30.5～1 bar abs执行器传感器带水分离器的预滤器喷油器带过滤器的油箱EDC7 ECU0~1bar rel1.2bar abs高压低压1、低压进油部分－齿轮泵2、持续高压部分－CP3.33、低压回油－润滑、冷却4、ECU输出轨压控制－闭环，PWM5、ECU输出喷油控制－高速脉冲6、安全保护－高压泄油FIE工作原理高压共轨燃油系统示意图思考题：1、共轨系统的低压油路有什么要求？（进口压力和流量）2、叙述共轨压力的控制方式和控制过程（燃油计量阀、压力传感器闭环、泄压阀保护）3、共轨系统ECU对发动机控制发出哪几个控制信号？BOSCH高压共轨系统结构示意图燃油进入：燃油箱→齿轮泵→滤清器，同时并行流到MeUN与溢流阀，再从MeUN至柱塞高压燃油从泵室盖流至共轨管溢流至齿轮泵进口润滑燃油从溢流阀KUV来，然后流回燃油箱零供油量时返回燃油箱BCR燃油喷射系统燃油管路示意图思考题：1、共轨系统为什么需要保持输油泵进口压力不低于0.5bar abs？为此，需要注意什么（油管内径，预滤器阻力）2、共轨系统为什么需要很大的回油量？为此，需要考虑什么（滤清器流量要求）吸程重要性 回流重要性共轨管进气管控制器ECU高压油泵滤清器BCR主要零部件安装（ 6J机型例）第五章目录第一章 柴油机电控的一般原理第二章 传感器第三章 控制器第四章 电控单体泵EUP系统第五章 电控高压共轨系统共轨系统概述共轨系统的零部件（BCR例）共轨系统的控制器（BCR例）第六章 ECU的控制策略第七章 故障自诊断与诊断码第八章 电控系统的系统开发与标定高压共轨系统零部件（BCR例）高压油泵喷油器共轨管高压泵CP3.3+ZP18简述3-缸径向柱塞高压油泵；集成燃油计量单元MeUN，并由之控制轨压;集成ZP18齿轮输油泵；燃油滤清器位于齿轮泵压力端；采用燃油润滑；不允许承受轴向力；驱动速比（增速）：4G/4E：4/3；6J：7/6；高压油泵理论供油速率： 1.087cm3/rev；最大允许轨压：1600bar；泵额定转速：3800r/min；逆时针旋转（从驱动端看）。思考题：1、为什么共轨高压泵的驱动速比不能任意设定？高压泵回油输油泵进油溢流阀高压泵进油燃油计量阀输油泵出油高压油出口高压泵CP3.3外形及接口思考题：1、为什么共轨高压泵的驱动速比不能任意设定？2、给出一个共轨泵，你能指出其零部件吗（各个进出油口、输油泵、燃油计量阀、高压部分）高压出油阀高压泵CP3.3内部结构高压泵的工作过程CP3.3内部结构动画：柱塞产生高压高压泵CP3.3剖面图1 泵体2 偏心轴3 多边形环4 柱塞5 挺杆6 齿轮输油泵7 高压出油阀8 进油阀10 法兰高压进油阀与出油阀进油阀单向隔断柱塞与低压腔出油阀单向隔断柱塞与高压腔供油特性图Q（l/h）最大供油量零供油量I （A）燃油计量单元 MeUN控制进入柱塞的燃油量，从而控制共轨管压力比例电磁阀PWM控制（165～195Hz）线圈电阻：2.6~3.15欧姆最大电流：1.8A缺省状态：全开（limp home）思考题：1、燃油计量阀起什么作用？其控制信号是什么类型？当掉电状态时，出于什么位置（全开，燃油量最大），缺省值这样设计有什么用意？CP3.3－接口齿轮输油泵ZP18由高压泵CP3.3轴驱动齿轮泵供油速率240 l/h（进油压力0.5bar abs时）367 l/h（进油压力1.0bar abs时）齿轮泵允许进油温度：－25℃～75℃；齿轮输油泵泵 ZP18结构齿轮室盖板高压泵齿轮高压泵连接盘燃油喷射泵高压泵CP3.3的安装采用内置的连接盘从而缩短距离降低燃油喷射泵所受的轴承载荷穿过齿轮室盖板，用3件螺栓上紧到燃油喷射泵连接盘上高压泵齿轮装配无正时要求扭矩：3件螺栓：25～35N.m，轴端齿轮螺栓: 100～110N.m高压泵CP3.3的安装应小心移出包装箱，不能握住高低压连接口MPROP等低强度部件，而只能握住泵的壳体；非必要时，安装中不能去除泵上的各种防护套；将