《第六章 飞机性能工程 巡航性能 - B》.ppt

11 4、巡航性能分析 4、例题 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.1、一发停车的影响 为了保证在飘降过程中能安全越过航路上的障碍物，FAR121、FAR25部规定： （1） 检查越障要用净航迹，且要考虑温度、风以及空调、防冰的影响。净航迹与总航迹的梯度差规定为： 1.1% 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.3、飘降的要求 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.3、飘降的要求 （2） 要求： 考虑航线左、右各5海里范围的地形和障碍物； （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.3、飘降的要求 在飘降段要求净航迹至少高出障碍物2,000英尺； （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.3、飘降的要求 在改平高度处和改平后的飞行中，要求净航迹至少高出障碍物1,000英尺； 在打算着陆的机场上空，应能高于机场1,500英尺具有正梯度； （2） 要求： 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.3、飘降的要求 返航点：从该点开始耗尽可用剩余燃油，即可返回又可继续飞行。 等时点：从该点返回起飞机场和飞到目的机场的时间相同。 返航点 等时点 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.4、返航点与等时点 问题？ 飞机在返航点之前可以到达目的机场吗？ 飞机飞过返航点还可以返回吗？ 6.5 一发停车巡航和飘降6.5.5、山区飞行的要求 不可返回点（A）：在该点之前，出现一发失效，选择返回飘降可以保证净航迹以不低于2000ft的高度越过最高障碍物；但在该点之后，就不能保证返回飘降净航迹安全越障。 继续点（B） ：在该点后可以继续飞行，出现一发失效后继续向前飘降可以保证净航迹安全越障；但在该点只前，不能保证向前飘降的安全性。 A 只能继续，返回不安全 可以返回 B 可以继续 只能返回，继续不安全 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.5 山区飞行的要求 情况1：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之后， 当一发停车时：在B点前，飞机只能返回； 在A点后，飞机只能继续； 在A、B之间，既可返回也可继续。 6.5 一发停车巡航和飘降 6.5.5 山区飞行的要求 情况2：若“不可返回点”（A）在“继续点”（B）之前， 一发停车时： 在A点前，飞机只能返回； 在B点后，飞机只能继续；在A、B之间，如能有办法（如改航）以确保越障裕度，否则只有减小起飞重量或改变航路。 航程？航时？返航点？等时点？ 飘降的要求？ 常用巡航方式？ 成本指数对经济巡航速度的影响？ 重量对最佳高度影响？ 等待速度的确定原则？ LRC巡航与MRC巡航的区别？ 温度和风速对巡航性能的影响？ 影响航程的因素？ 巡航高度的选择要求？ 山区飞行的要求？ 复习 作业 巡航数值表 64 积分航程表 71（可做可不做，需要叠代计算） 高度能力 60 风速高度转换 66（W=70t） 等待 79 温度，假设在最大推力限制高度降低 巡航性能 飞机性能工程 第六章 巡航性能 6.1 基本公式和主要参数计算 6.2 巡航类型 6.3 巡航高度 6.4 巡航性能计算 6.5 一发停车巡航和飘降 在一定的巡航方式下，使目标值最优的巡航高度即为最佳高度。 等马赫数巡航 MRC LRC 经济巡航方式 6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 当M数、重量不变时，燃油里程随飞行高度的变化表明在较高高度上有一个最大的燃油里程。在该高度上巡航最省油，航程长。 6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 最佳高度随飞机重量的变化曲线： 在一定的巡航方式下，最佳高度随飞机重量增大而减小。 6.3 巡航高度6.3.1 最佳巡航高度 偏离最佳高度时，会导致燃油消耗大大增加。 顺风可以增大地速，增大航程，逆风则减小地速，缩短航程。 问题：在最佳高度飞行时，如遇到不利的逆风，而在某个非最佳高度上，逆风较小或是顺风时，是否可以为了增大航程改到非最佳高度上巡航呢？ 6.3 巡航高度6.3.2 风速对巡航高度的影响 只有在非最佳高度上的实际风大大有利于得失相当风，才可以考虑改变飞行高度，因为从一个高度改飞到另一个高度也会额外消耗一些燃油。 使飞机在非最佳高度上的航程与最佳高度上的航程相等的风速叫得失相当的风。 一方面：考虑改变高度会由非最佳高度较小的逆风或顺风增大航程；