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铁路信息化发展方向 铁路信息化的组成结构 三大信息化应用领域 铁路信息化体系的组成：包括运输组织领域的信息系统、客 货营销领域的信息系统、经营管理（三大）领域的信息系统 以及公共基础平台。 五个基础平台 通信网络基础平台 信息共享平台 公用基础信息平台 信息安全保障平台 铁路门户 十个建设方面 运输组织领域包括运输调度指挥、运输生产组织、列车运行 控制和行车安全监控4个方面14个应用系统； 客货营销领域包括客运营销和货运营销2个方面6个应用系统 ； 经营管理领域包括运力资源，经营资源、办公信息管理和决 策支持4个方面18个应用系统。 具体的三十八个应用系统如下。 三十八个具体应用系统 图1 铁路信息化结构树状图 国内外铁路信息化发展现状 国外发展研究 国外发展情况如下表所示： 表1 国外铁路信息化发展研究 营销与服务 运营管理系统 列车控制系统 安全与灾害预防 日本 智能卡（非接触式IC卡）付费系统 COSMOS(Computerized Safety，Maintenance and Operation Systems) ATACS(Advanced Train Administration and Communication System)相当于ETCS-3 行车安全监测系统——黄色医生 欧洲 ETCS/ERTMS（European Train Control System/European Rail Traffic Management System） 法国补充ETCS研究ASTREE ETCS-3 行车安全监测系统 德国ICE高速列车自检系统； 法国TGV全列车自动诊断； 美国 AATC→ATCS→ARTS→ITCS 行车安全监测系统 美国机车自诊断远程监视。 国内发展现状 第一阶段：技术探索时期（1960-1974） 尝试应用计算机进行运输计划的编制、运行图的编制及编组站工作自动化。 第二阶段：网络基础时期（1975-1984） 批量引进小型机，采用DECNET建立国内最早计算机网络。 制定了铁路运营管理系统总体规划。 第三阶段：重点应用（1985-1992） 建设京沪圈铁路运营管理系统（未全部实施）。 研究开发的应用系统包括车流预确报、计算机网络（部、局、分局 三级，并逐步向编组站、区段站、货运站扩展）、编组站现车系统 、货运站管理系统，为TMIS打下基础。 第四阶段：专业应用时期（1993-2003） 完成若干全国性的大型系统，尝试解决系统融合的问题。 代表性的包括TMIS、DMIS系统。 第五阶段：信息融合时期（2004-） 铁路调度系统（TDCS）Train operation Dispatching Command System。 中国列车运行控制系统（CTCS）Centralized Traffic Control System。 铁路信息化发展方向 参照《铁路信息化总体规划》，明确铁路信息化发展目标 以运输组织、客货营销、经营管理为信息化建设重点，加强基础建设，整合既有资源，经过5~10年的努力，在东部地区和六大干线基本建成中国特色的铁路运输信息系统，至2020年在全路建成技术先进、结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠、具有中国特色的铁路智能运输信息系统，其总体水平跃居世界先进行列。实现调度指挥智能化，客货营销社会化、经营管理现代化，在提高运输效率、扩大运输能力、优化资源配置、保障运输安全、改进服务质量、提升管理水平、增加经济效益等方面发挥明显作用，为铁路跨越式发展提供技术支撑与保障。 （1）全面实现铁路运输调度指挥智能化 1）结合中长期铁路网规划，在客运专线、城际铁路、煤运通道和其他路网干线（覆盖率达到55%以上）建成调度集中系统； 2）建成若干戈以地域或线别为控制模式的大型综合调度指挥中心，促进铁路运输调 度指挥组织模式的根本转变； 3）在全路自动闭塞区段实现制式统一和主体化机车信号系统。在繁忙干线、提速线 路、客运专线、城际铁路等全面建成列车运行控制系统； 4）在客运专线、城际铁路和路网干线建成行车安全监控系统，实现对机车、车辆、 线路、信号、电网和列车运行状态的全面监测、预警及安全管理； 5）全面实现列车、机车、车辆、货物、集装箱的实时追踪，在客货运组织的各主要 环节实现计算机管理 。 （2）建成铁路电子商务及现代物流系统 1）以电子商务系统为平台，建设如若干个客户服务中心，向社会提供充分的信息交流和互动式服务，实现客、货运业务的网上办理与支付，全部客运站和旅客列车建成完善的旅客服务系统； 2）充分发挥铁路运输的优势，发展现代物流，推动铁路运输由以运输组织为中心向以客货营销为中心的变革，促进铁路运输融入全社会的综合服务体系。