深圳地铁富水软弱地层浅埋暗挖法隧道洞外降水施工--毕业论文设计.docVIP

w 深圳地铁富水软弱地层浅埋暗挖法隧道洞外降水施工 摘要：浅埋暗挖隧道施工辅助工法中，洞外降水具有干扰小，成本低，操作简单，适应性强的优点。通过深圳地铁西大区间隧道施工中洞外降水的应用实例，阐述了该方法设计与施工的基本情况，总结了在该工程地质条件下施工工艺和施工注意事项，为类似工程积累了经验。 关键词：浅埋暗挖隧道；富水地层；洞外降水 0 引言 浅埋暗挖法作为目前地铁隧道施工的一种重要的工法，在地铁及其他市政隧道工程中有着广泛的应用，但在一些软弱地层富水地层，特别是在围岩遇水崩解软化地层中进行隧道开挖必须采取有效措对地下水进行封堵或抽排，才能保证施工的安全以及周边环境的安全。深圳地铁5号线采用隧道外降水的工程实践，取得了良好的效果，为类似工程提供了有益的借鉴。 1 工程概况 1.1 设计概况 深圳地铁5号线西大区间矿山法暗挖隧道为西丽站至2、3号盾构吊出井之间范围，右线隧道长396.937m，左线隧道长420.957m。在西丽车站东端出来75.9m后在左线北侧外设置一个西大区间永久风井(兼做矿山法施工坚井)。具体见图1. 图1 总平面图 1.2 周边环境 本区间沿留仙大道敷设，区间地形较为平坦，高程13.2～14.1m。沿线周边主要建筑留仙大道两侧的西丽天虹商场、西丽南国丽城小区、众冠大厦等商业和民用建筑，房屋距离隧道边界约10～45m，基础基本为管沉桩，桩基深度12m到18m，基本位于隧道拱顶侧上方。场地内密布电力、电信、燃气、上水、路灯、雨水、污水等地下管线，地下管线的走向大多平行留仙大道，西丽天虹商场附近有一条燃气过路管，中间绿化带下存在一地下箱水涵，规格8400×1600mm，涵顶埋深约1.9~2.6m；在沙河西路路口、里程DK11+520处有一条混凝土材质的Φ2200源水管垂直隧道并下穿箱涵，距开挖拱顶仅8m左右。 1.3 工程地质 本区地质构造主要表现为加里东期的区域动热变质作用、震旦系区域变质作用和燕山期花岗岩岩浆侵入作用，混合花岗岩、花岗片麻岩在风化作用下形成残积层，上部主要为冲洪积沉积的粘性土、砂层和圆砾层，地表为人工填土层，道路表层有砼路面、沥青路面。区间隧道所穿越地层主要为强风化花岗片麻岩和粉质粘土层，地质条件差，强度较低，遇水后软化，自稳性很差。 各地层的渗透系数参考值为：杂填土层K＝10.0m/d；粘土层K＝1.0m/d；砂层K＝40.0m/d；残积土层2.5m/d；全风化层K=1.0m/d；强风化层K=3.0m/d；中风化层K=5.0m/d；微风化层K=0.1m/d。 1.4 水文地质 本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。 孔隙水主要赋存在第四系粘性土、砂层、圆砾层及残积层中，砂层、圆砾层中地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中风化层中，略具承压性。地下水位埋深2.3～7.6m，水位高程5.46～11.06m，水位变幅0.5～2.0m。 地下水总的径流方向为由北东向南西。 地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。地下水与河水互补，存在水力联系。 2、施工降水设计 2.1 降水井设置 根据现场的场地条件和管线情况，降水井沿右线隧道两侧，和左线隧道一侧布置3排，考虑到小口径降水井具有布置灵活，施工方便、成井速度快的特点，将降水井设置如下：开孔直径200mm，井管直径150mm（PVC管，人工钻渗水孔，外包滤网），纵向间距为6m，其余参数同原设计。 图2 施工降水井布置图 图3 隧道降水系统示意图 2.2 降水计算 以右线隧道一段（即泵房通道至3#盾构井段）为例进行计算 （1）降水井深度 根据设计，降水井深度为隧道底部7.5m h=23+7.5=30.5m （2）降水出水量计算 1)影响半径的计算： 降水曲面坡度为降水影响半径的0.1～0.067,水力的可取最大值为0.1；因为水位需要降至仰拱下1m，即24m，而地下水位埋深平均为5m，算出水位降深S=24-5=19m。 所以，影响半径R=S R=19/0.1=190m 2）出水量计算 按照深井（管井）降水计算，按无压完整井管井涌水量计算，系统总涌水量。 按深井基坑外降水（窄长式基坑）不考虑承压水计算方法进行计算 Q=πK（H2-hc2）/ln(R/A) Q——基坑出水量，m3/ d H——井深,取30.5m， hc——含水层厚度，取25.5m R——基坑影响半径（即井群中心至补给边界的距离）,R=A+Ri，Ri为单井影响半径。 A——基坑换算半径 A=μ（a+b）/4 μ——系数，取1 a——基坑长度，取隧道长度210m b——基坑宽度，取隧道宽度6.2m 计算得Q=1722 m3/ d 3）单井管井进水量 q=2πrl 式中r为管井半径，取0.