通用减速器箱体加工工艺及组合机床设计论文--毕业论文设计.docVIP

淮 北 职 业 技 术 学 院 毕 业 论 文 题 目 通用减速器箱体加工工艺及组合机床设计 学 生 系 别 机电系 专 业 班 级 机电一体化09级4班 学 号 092020415 指 导 教 师 目 录 前 言 …………………………………………………………………………………3 第一章 通用减速器箱体分析 ………………………………………………………4 1.1零件的作用 …………… ………………………………………………4 1.2零件的工艺分析 ……… …… …………………………………………4 第二章 工艺设计 …………………………………………… ……………………5 2.1减速器箱体设计工艺的重要性 …………………………………………5 2.2零件的工艺分析 …………………………………………………………6 2.3工艺规程设计 ……………………………………………………………7 2.4机械加工余量、………………………………………11 2.5确立切削用量及基本工时 ………………………………………………16 组合机床 ……………………………………………………………………21 3.1组合机床介绍………………………………………………………………21 3.2夹具设计 …………………………………………………………………22 3.3夹紧装置的组成及设计要求 ……………………………………………28 3.4镗模导向装置的设计 …………………………………………………30 第四章 结束语 ………………………………………………………………………32 参考文献 ……………………………………………………………………………33 前 言 本次毕业设计是我学完了大学的全部基础课、 机械制造工业是国民经济中一个十分重要的产业，它为国民经济各部门科学研究、国防建设和人民生活提供各种技术装备，在社会主义建设事业中起着中流砥柱的作用。从农业机械到工业机械，从轻工业机械到重工业机械，从航空航天设备到机车车辆、汽车、船舶等设备，从机械产品到电子电器、仪表产品等，都必须有机械及其制造。减速器也是有些设备中所不可缺少的，我们应该了解减速器的机械制造工艺过程才能把产品制造出来。。 、减速器是一种动力传机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。 减速器的作用）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速器额定扭矩。 2）速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。1和面2为中心的铣削加工。它包括铣面1和面2，面5，面6，面7， 减速箱体结构较复杂、加工面多、技术要求高、机械加工的劳动量大。因此箱体结构工艺性对保证加工质量、提高生产效率、降低生产成本有重要意义。 减速箱体加工要点，减速箱体几个加工表面它们之间有一定的位置要求，现分述如下： .是12mm两侧面要保证一定的平面度要求公差为0.05mm。 .箱体底面与侧面都有一定的粗造度要求为12.5 ， 6.3 .φ72H7孔与φ62H7孔有一定的位置度要求公差为0.04mm；且有一定的位置要求，保证相互位置尺寸为90和120±0.06mm；与侧面也有一定的位置要求尺寸偏差为114mm。 .由于加工孔 φ72H7时要以面1为基准，必须了保证箱体上下表面的精度 所以加工表面时必须先加工面2，再以面2为基准加工面1，确保其精度。 第二章、200，零件为外壳零件。主要是用来支撑轴和保护机构的正常运行。HT200只适用于承受中等载荷的零件，如卧式机车上的支柱，底座，工作台，带轮等。它的抗压强度明显高于抗拉强度，具有优良的铸造性能，比较好的切削加工性能和耐磨及减振性，所以作为外壳零件非常合理。由于轴在工作中比较平稳，所以箱体所受的其它应力较小，由于零件产量为10000件，属于大批量生产，零件结构又比较简单，故选择铸造毛坯。 2.21毛坯的确定 图2-1（毛坯图） 1. 如图2-1所示 减速箱体零件材料为HT200，查《机械设计课程设计手册》硬度128~192HBS，生产类型为大批量生产，采用砂型机器造型及壳型，铸造零件。 根据上述原始资料及加工工艺，分别确定各加工表面的机械加工