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上海至仁川班轮航线市场饱与度分析 　　随着集装箱运输市场的迅速发展,市场竞争日趋激烈,市场饱和度成为航运企业十分关心的问题。在成熟的航线上,运力增长空间有限,当市场运力供给超过需求时,市场就会饱和,所以要在运力总量上保持一定的度,否则将导致恶性竞争,影响行业发展。 　　本文以上海至仁川班轮航线为例,探索应用集装箱运输市场饱和度指数的方法,以期为相关企业的市场运作提供参考。 　　1上海至仁川班轮航线市场简介 　　1.1运力情况 　　上海至仁川班轮航线原先只有1家航运公司投入1艘客货滚装船经营;随着中韩贸易的发展,目前已形成由5家班轮公司共同运营的集装箱运输市场。截至2010年8月底,该航线共有集装箱船舶6艘,箱位总计。 　　1.2货量情况 　　每年春节、“五一”和“十一”假期前后,该航线有集中出货的现象,而3月、7月、8月为传统淡季。 　　根据笔者现有的统计资料,2010年第10周至第33周(3月9日至8月22日)上海至仁川班轮航线的平均出口箱量为/周,出口箱量旺季最高达/周,淡季最低为/周(见图1),平均每周出口箱量不足市场箱位总数的1/2。 　　图12010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线 　　上海口岸出口箱量统计 　　1.3运价情况 　　根据笔者对市场运价的跟踪,2010年第10周至第33周市场运价围绕 220美元/TEU上下波动,总体趋势与航线的淡旺季特征相吻合。与2009年同期相比,2010年8月运价反弹回升趋势不明显(见图2)。 　　图22009和2010年上海至仁川班轮航线运价走势 　　数据来源:中国国际海运网。 　　2上海至仁川班轮航线市场现状 　　2.1现象:运价下跌不止 　　据统计,从2010年第23周(6月8日)起市场货量开始明显下降,并上下波动,直到第29周(7月20日)才逐步企稳,但市场运价却不断下行(见表1)。 　　表12010年第20周至第33周上海至仁川班轮航线 　　周平均运价和周平均货量 　　注:第30周有1班船停航,周运营船舶数由6艘减少为5艘。 　　2.2原因:市场运力增加 　　在市场货量企稳的情况下,市场运价仍持续下跌,这与市场运力变化有着直接关系。7月底、8月初相继有2家船公司增加运力,3周时间内航线总运力由增至,给市场揽货带来更大的压力。 　　对经营者而言,增加运力是希望多装货从而增加收益,但是运力增加是否一定带来收益增加?对运力变化所引起的市场份额及收益的变化应如何进行预测和评估?对此,市场应当建立整套评价指标体系。 　　对行业管理部门而言,应围绕市场运力能否随意增加、在何时增加以及如何减少运力增加对市场波动的影响等问题进行分析,并定期发布市场运力、运价等信息,特别是在运力供需矛盾比较突出的情况下,应发布市场饱和度信息,以便及时提醒相关企业。 　　2.3研究途径:市场饱和度评价指标[1] 　　如何对集装箱运输市场的饱和度进行研究?应该通过什么样的方法进行衡量和判断?笔者在此借鉴零售市场饱和度的研究方法。 　　国际上常用零售饱和指数来衡量零售市场饱和度[2],计算公式为 　　IRS= 　　式中:IRS为零售饱和指数;C为某地区购买某类商品的顾客数;RE为某地区顾客的人均消费支出;A为某地区经营同类商品的商店营业面积。 　　该指数反映了零售空间供给与消费者需求之间的关系:当零售空间供给等于或超过消费者需求时,市场就会饱和。 　　参照零售市场饱和度的衡量方法,本文以上海至仁川班轮航线的市场箱量、运价、运力等数据为基础,运用集装箱运输市场饱和度指数,对集装箱运输市场饱和度问题进行探讨。 　　3集装箱运输市场饱和度指数应用 　　3.1计算公式及相关因素 　　对于集装箱运输市场饱和度,如果简单以市场货量与市场运力的相对关系作为判断依据是不全面的,运力的变化将同时影响市场运价;因此,集装箱运输市场饱和度评价涉及运力、运价、货量等3个因素。参照零售饱和指数的计算公式,设计出集装箱运输市场饱和度指数的计算公式,即 　　ICS= 　　式中:ICS为集装箱运输市场饱和度指数;RM为某航线市场平均运价;VM为某航线整体箱量;CM为某航线总运力。 　　从该公式来看,集装箱运输市场饱和度指数与航线的平均运价、整体货量成正比,与航线总运力成反比。市场需求表现为整体货量与平均运价的乘积,因此,集装箱运输市场饱和度指数的内涵是单位运力所负担的销售额。 　　3.2上海至仁川班轮航线市场饱和度指数实证 　　 分析 　　根据2010年第10周至第33周上海至仁川班轮航线的整体货量、平均运价、运力等数据,按照上述公式计算出市场饱和度指数(见表2),并绘制市场饱和度指数曲线(见图3)。 　　表22010年第10周至第33周上海至仁川班轮航