便道施工技术交底(交至作业层).docVIP

新建杭州至长沙铁路客运专线HKJX-5标二工区便道施工技术交底 PAGE \* MERGEFORMAT 11 便道施工技术交底 一、编制依据及规范标准 1.1.编制依据 = 1 \* GB2 ⑴、现行施工设计标准。 = 2 \* GB2 ⑵、现行施工安全技术标准。 = 3 \* GB2 ⑶、中铁第四勘察设计院提供的平面布置图、征地图及现场施工调查资料。 = 4 \* GB2 ⑷、沪昆铁路客运专线江西公司工程建设临时设施管理办法。 = 5 \* GB2 ⑸、我工区组织人员对现场踏勘，反复比选。 1.2.规范标准 = 1 \* GB2 ⑴、公路路基设计通用规范（JTGD60-2004） = 2 \* GB2 ⑵、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85） = 3 \* GB2 ⑶、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002） = 4 \* GB2 ⑷、给水排水工程构造物结构设计规范（GB50069-2002） 二、工程概况 二工区承建沪昆客专HKJX-5标内7座大桥（特大桥）、7段路基工程，起止里程为DK581+537～DK594+031，线路全长12.5km。为了施工的正常进行，需设置全工区贯通便道和部分支线便道。工程按照标准化管理要求，系统性、科学组织资源、规划平面布局、划分施工区段、安排施工顺序。采用多开工作面，长路短修的原则，在确保工程质量的前提下，加快施工进度，为后期工程的全面开展创造条件。 三、便道技术标准、要求及布置原则 1．技术标准 = 1 \* GB2 ⑴、道路等级：山岭重丘区四级单车道； = 2 \* GB2 ⑵、设计车速：30km/h； = 3 \* GB2 ⑶、设计荷载：60t； = 4 \* GB2 ⑷、设计使用年限：3年； = 5 \* GB2 ⑸、地震烈度： = 6 \* ROMAN VI级，不设防。 2．技术要求 = 1 \* GB2 ⑴、便道临时征地宽度6米，包括单侧水沟。 = 2 \* GB2 ⑵、贯通便道按山岭重丘区四级单车道设计，行车速度20～30km/h，路基宽度7m，路面宽4.5m，最小曲线半径150m，最大纵坡8%,停车视距20m，每300米设一会车道。新建地段路面按泥结碎石路面设计，厚度16cm(基底8cm，面层6cm，磨耗层2cm)，设4%的排水横坡，单侧纵向设深0.6×宽1.0m排水土沟，凌空面设安全警示标志，路堤段便道内边线为路堤侧沟外边线，路堑段便道内边线为路堑天沟外边线，桥梁段便道内边线为离承台边线3m处，会车道在桥孔范围内。 = 3 \* GB2 ⑶、便道地基处理：便道经过软弱地基段，基层采用翻挖换填80cm厚石灰土，再铺设泥结碎石面层；便道经过沟塘段，采用抛石挤淤至高出水面50cm以上，再铺设石灰土基层和泥结碎石面层；便道经过冲沟及原有沟渠时，采用埋设便涵或便桥通过。 = 4 \* GB2 ⑷、支线便道：按山岭重丘区四级单车道设计，行车道宽3.5m，路基宽度一般5m，每隔300m设错车道，错车道有效长度大于20m，纵坡不大于9%。 = 5 \* GB2 ⑸、便桥：便桥宽度同上述便道宽度（4.5米），设计荷载为汽-15级，验算荷载为履带50，桥面车通数为2；水中桥墩采用钢管柱式墩，梁采用贝雷梁。便桥梁底高度设在50年一遇洪水位以上。 3．便道布置原则 本工区按照贯通便道宽4.5米，支线便道原则上设计3.5米宽，局部调整。 = 1 \* GB2 ⑴、结合当地地形和现有临时生活、生产设施，充分利用原有道路。 = 2 \* GB2 ⑵、结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活，尽量减少对当地人民生活造成阻碍。 = 3 \* GB2 ⑶、保持原有道路的通畅。 = 4 \* GB2 ⑷、尽量减少对农田和环境的占用和破坏，保持原有水系的畅通。 = 5 \* GB2 ⑸、最大限度的满足工程施工机械、材料的进场，遵循施工总平面布置。 = 6 \* GB2 ⑹、利用当地地材，做到节约资源。 根据以上布置原则，我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建和改扩建的方式，使便道与环境和原有生活、生产设施相适应、协调。本工区无跨河流线路，经过方案比选，跨水沟及原有水系时大部分采用圆涵管通过，局部较宽且水流较大的沟渠采用便桥通过。 贯通便道布置详见表1，支线便道详见表2，圆涵管布置详见表3，便桥布置详见表4，便道平面布置见附图。 表1 贯通便道布置表 序号 起止里程 长度（m） 路面等级 线路走向 总长 改扩建 新建 1 DK581+537-DK582+410 900 900 泥结石 便道从线路右侧走 2 DK582+410-DK582+650 300 300 泥结石 便道从线路左侧走 3 DK582