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焦化装煤车液压系统常见故障分析与解决措施 　　摘 要：本文介绍了一些在实际生产中总结出来的有关焦化厂装煤车液压系统常见的故障判断和解决的方法。 　　关键词：装煤车液压系统；阀组系统；压力 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.024 　　0 引言 　　承钢焦化厂二期工程炼焦车间焦炉四大车液压系统故障频发。主要故障归纳起来有两方面：一是设备的机械故障，这包括液压系统设计不合理，安装间隙不正确，液压元件损坏问题，密封件?x用不当等。二是操作失误造成液压系统故障，这是指液压系统在正常运转时由于操作人员操作不当而造成，如错误开闭阀门，突然中断电源，操作温度或压力过高。实际生产过程中所发生的故障大多数是液压元件的损坏和操作不当所造成的。本文主要介绍了几种本人在现场维护作业过程中总结的常见液压系统故障的判断和解决方法。 　　1 现状 　　随着液压技术的发展，液压系统在各工业部门的应用日益广泛。在焦化厂焦炉的四大车中也同样是不可或缺的组成部分。因此在焦化厂四大车的维护中液压系统的维护是重点同时也是难点。在当今这个快节奏的生产现状下需要维修工人能够做到当液压系统发生故障时能够迅速的找到原因和有效的解决。液压设备系由机械、液压、电气及仪表等装置组合而成，因此在分析液压系统的故障时必须先了解整个液压系统的传动原理、结构特点和元件及材料配置情况。由于液压系统是密封带压系统，管路中油液的流动情况，液压元件内部的零件动作和密封是否损坏都无法从外观直接看到，因此分析故障的原因和判断故障的部位都比较困难。本文仅谈谈作者对焦化四大车中装煤车的液压系统常见机械设备故障总结的判断和解决方法。焦化二期装煤车液压站系统原理图如下所示： 　　2 系统压力低的判断及解决方法 　　2.1 首先考虑溢流阀损坏或调节旋转扭松 　　停止油泵，各种动作打至零位。将溢流阀调压旋扭调至最松位置。将回路中个之路进出的油管截门关闭。启动油泵，查看压力表读数是否为零、手动捅溢流阀阀芯，查看压力表读数是否为零。如果此时读数是零就继续下一步操作，如果度数不是零则判断为溢流阀损坏。一次以1/4圈调紧溢流阀调压旋扭，每次调后手动溢流阀阀芯，查看压力表读数。若压力表读数可以调至额定设计压力（一般的能调节至7.5MPa）证明溢流阀没有损坏。若压力表读数始终在7.5MPa以下，则溢流阀可能损坏。此时进行下一步分析，检查除工作油泵油槽，剩余3根油管是否有回油。若有回油，则其溢流阀台的单向阀损坏，更换损坏的阀.若都无回油，则证明溢流阀损坏。更换溢流阀即可。 　　2.2 考虑系统的支路有换向阀内泄 　　在此条件上，溢流阀压力调节至7.5Mpa。分别单试某支路截门打开后，系统压力并且记录各分支压力表读数。哪一支路降压多于0.5Mpa，则该之路中存在内泄的换向阀。根据经验，一般降压多余1～2Mpa的支路，对系统整体压力影响最明显。在系统之路降压超过1Mpa的支路中，根据经验判断为哪个阀泄压，一般先根据操作台指示灯判断。停止油泵，哪一套限位灯在不到20s之内便熄灭。则先考虑该换向阀泄压。更换之后继续调试。若压力上升至7.5Mpa。则该阀没有问题。若压力依然无法达到7.5Mpa。则更换其他换向阀。直到压力调至7.5Mpa以上为止。 　　2.3 考虑由泵内泄 　　若在以上情况下，都会检查完好。溢流阀更换新阀，该泵压力依然低于7.5，Mpa.，那么可将此溢流阀更换到另一台油泵，用同样方法调试压力。若压力高于7.5Mpa。则证明另一台油泵内泄。若压力依然低于7.5Mpa， 重新考虑溢流阀损坏。 　　2.4 考虑阀台内部击穿 　　此种情况一般非常少见，除非以上部件都完好，而压力一直非常低、甚至为零，才有可能是该情况，一般不考虑阀台击穿。 　　3 某一动作速度慢或无动作的解决方法 　　3.1 某一油缸无动作或者速度慢 　　首先查看是否机械部位犯卡。然后查看是否油缸内部进入气体，直接打开油缸的前后放气孔，看是否有气泡喷出。若有气泡冒出，排出气体后试车。如果仍然速度慢，查看是否油缸内卸压。直接将油缸完全顶出，卸掉压力，拆掉尽头的管，给进油管供油，看另一出口有没有油漏出来，如果有油不断漏出来，则活塞密封问题。如果没有，则是控制阀组的问题，则要检查换向阀、液控单向阀、调速阀可能有杂质碎屑卡住，直接拆阀检查。 　　3.2 某一油缸无动作 　　首先查看是否机械部位犯卡。若不是，则查看是否油缸内部进入气体。直接打开油缸的前后放气孔，看是否有气泡喷出。查看调速阀是否关死，油路中油管是否过油。查看换向阀阀头指示灯是否亮，都不亮；则手动摘其阀芯及溢流阀阀芯。有动作则更换阀头或换向阀。查看液控单向阀是否打不开，看是否有动作。经过这些方法排除，应该就能把问题解决。