丰田汽车南非工厂因全国性大罢工停产9.docVIP

2011年6月汽車市場產銷資料分析報告 2011-07-18 一、6 月車市回顧 我國汽車產銷在持續了兩年的高速增長後，由於國家宏觀經濟政策的調整、購置稅優惠等有關促進政策的退出以及自身所需調整的影響，今年上半年增速大幅回落，由上年高速增長轉為平緩增長，呈現逐越回落的走勢。4月出現2009年2月以來的首次負增長，5月再負增長，6月略有好轉。中汽協近日發佈公告稱，6月，汽車產銷140.37萬輛和143.59萬輛，環比增長3.83%和3.62%，同比增長0.65%和1.40%。 2011 年 6 月國內車市汽車產銷情況（資料來源：中汽協） 1 、 6 月車市呈現特徵 1.1 自主品牌市場份額下降 ?2011年購置稅優惠政策、汽車下鄉，汽車依舊歡心等市場刺激政策退出後，微型車1.6升以下自主品牌乘用車為代表的政策彙集產品增速都出現了不同幅度下降。國內乘用車消費者對政策和市場環境變化的敏感度非常。6月中國汽車市場擺脫兩個月來的負增長，微微回暖，但自主品牌並沒有迎來春天。從銷售資料來看，自主品牌乘用車市場份額呈下降趨勢。上半年，乘用車自主品牌共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，占乘用車銷售總量的44.39%，佔有率較同期下降2.96個百分點。 1.2 進口豪車逆市“雙漲” 中高端車型的抗跌性早有體現。據中汽協資料，1-5月乘用車銷量同比增長只有6.14%，但多功能乘用車銷量同比增長13.35%，運動型多用途乘 用車銷量同比增長29.58%。分析師認為，國內經濟型轎車消費趨緩之際，中高端車型消費熱度不減，進口豪華車貨源依然較為緊俏，加價提車現象依然常見。分析人士認為，購買高端豪華車型的用戶對購置稅補貼、稅費優惠、油價上漲等並不敏感，對價格最為敏感的是1.6L至2.5L排量的中檔車用戶。 1.3 車型產銷漲跌不一 上半年，在行業整體產銷增速回落情況下，各車型增減不一。乘用車同比增長5.36%，5.75%，其中轎車增長，MPV和SUV增長超過10%，交叉型乘用車下降10%，是乘用車中唯一同比下降的車型；商用車下降6.07%和3.67%，上半年乘用車產銷704.49萬輛和711.03萬輛，商用車為211.11萬輛和221.50萬輛。商用車受政策影響呈下滑態勢。國家實施的持續手巾貨幣政策，提高汽車企業和運輸企業的運營成本。另外今年交通部實施運通車輛燃油消耗量准入管理措施這些影響了運輸企業的購車需求，半掛牽引車持續下降 1.4 汽車出口表現突出 ?????? ? ? ???????????? 2008-2011 年 6 月我國汽車出口情況（資料來源 : 中國汽車工業協會資訊發佈會） 據中汽協會統計的汽車整車企業出口資料，上半年汽車企業出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續創月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。上半年出口前五名的整車製造企業分別為奇瑞、長安、江淮、長城和東風，出口量分別為7.18萬輛、4.52萬輛、3.59萬輛、3.42萬輛和3.12萬輛，比同期分別增長88.49%、50.71%、2.57倍、27.07%和38.90%，其中江淮汽車出口表現較好，進入前三名。 1.5 日系產能不足情況下，德系成收益者。 資料來源：中國汽車進口總公司 在日系品牌供給不足的二季度，寶馬進口態勢強勁，進口總量排名第一，奧迪、大眾和富豪排名大幅度提升。 2 、車市回暖原因 2.1 日系車產能恢復 ??2005 -2011 年 6 月狹義乘用車（包括轎車、 MPV 、 SUV ）銷量趨勢 6月份狹義乘用車（轎車）銷量同比超過10%，環比也實現正增長。由於日系車企產能的逐步恢復，6月份合資車企的市場佔有率超過5月份。日系企業本月批發銷量比5月份增長了30.5%，零售銷量增長了18.8%。由於日本地震後產能恢復迅速，零部件也基本供應充足，日系車輛的產銷回升間接地帶動了整個車市，填補了其它個別企業進入淡季的銷量空白。 2.2 促銷活動及限購令搖號指標釋放 車廠6月紛紛推出促銷活動，以期達成銷量目標。另外，隨著第一批搖號指標面臨過期作廢，目前消費者購車結構也發生變化，積攢了6個月的購買力終於開始釋放。當然各大銷售店不會坐等消費者進店，他們早已主動出擊，用降價、贈送禮品等各種神通吸引消費者，成為銷量增長不可或缺的原因。 二、細分市場表現分析 轎車市場 2011 年6 月轎車銷量企業排名TOP10?? 資料來源：CPCA 、蓋世汽車網 6月SUV銷量10.55萬 同比增長8.2%，相比5月銷量9.92萬輛 環比增長6.4%。排名前十名的企業依次為上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、北京現代、長安福特、吉利汽車、神龍汽車、比亞迪和一汽豐田。2011年1-6月轎車累計銷量排名前十名依次則為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產