波音商用飞机减推力起飞与减少额定推力起飞应用价值简析.docVIP

波音商用飞机减推力起飞与减少额定推力起飞应用价值简析 　　摘要：本文探讨飞机通过减推力起飞和减少额定推力起飞技术的应用以便使飞行人员在执行航班任务时，可以根据实际起飞重量、机场条件和气象条件，在保证安全起飞的性能需求前提下，降低起飞推力设置（N1或EPR设置），从而减低喷气发动机涡轮前排气温度，延长发动机使用寿命和维修周期，达到节约发动机维护成本的目的。 　　关键词：减推力起飞 减少额定推力起飞 　　中图分类号：V24 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）09（b）-0090-02 　　飞机减推力起飞和减少额定推力起飞虽然都是通过降低发动机起飞推力（N1或EPR）设置，达到延长发动机使用寿命的目的，但是其使用的技术和操作程序截然不同。 　　1 假设温度减推力起飞 　　飞机减推力起飞又称假设温度减推力起飞（assumed temperature thrust reduction takeoff），空客和福克系列飞机又将此??术称作灵活温度减推力起飞（flexible temperature thrust takeoff）。其方法是：在飞机实际的起飞重量小于实际外界温度对应的机场最大允许起飞重量的情况下，根据实际的起飞重量，在机场分析数据表中查找出对应该重量的最高温度，并以此温度作为假设温度，设置起飞推力（N1或EPR）。假设温度是为减少飞机的起飞推力而选择的比实际温度大的温度，该温度对应的最大起飞重量大于或等于实际的起飞重量，同时该温度限制的最大起飞推力比实际温度限制的最大起飞推力低。为满足以上要求，在选择假设温度时，我们主要依据机场分析数据表。 　　2 减少额定推力起飞 　　减少额定推力起飞是一种半固定的减推力模式，所谓半固定是相对于发动机固定的全额定推力，在某些飞机的飞行管理计算机（FMC）中有TO1和TO2的起飞推力选择模式，TO1和TO2分别对应固定的减推力值，如TO1对应的是减少全推力的10%，TO2对应的是减少全推力的20%等，当选择TO1推力模式起飞时，最大起飞推力是全推力的90%（10%的全推力减少值）。飞行员使用减少额定推力起飞的操作方法与全推力起飞相同，但确定最大起飞重量和起飞速度需要使用减推力的机场分析数据。 　　使用减少额定推力模式起飞，由于最大起飞推力的降低，在出现一发失效后，飞机出现的偏航扭矩减小，从而地面操纵最小速度（VMCG）相应地减小。根据V1速度必须大于或等于VMCG的要求，当使用减少额定推力起飞时，最小V1速度可以减小，这对于最小V1速度限制飞机起飞重量的情况，使用减少额定推力起飞，可以增加起飞重量，这些情况包括：短跑道、污染跑道、飞机带有刹车系统保留故障（影响刹车效能）起飞。飞行员在遇到以上情况时，可以参阅比较全推力起飞数据表和减少额定推力数据表中的起飞重量数据，相应提高飞机的起飞重量后在不提高飞机起飞重量的情况下提高起飞的安全裕度。 　　3 飞机减推力起飞和减少额定推力起飞价值分析 　　通过该项技术的研究，为飞行人员提供使用减推力起飞和减少起飞额定推力起飞技术的操作数据和程序，以便使飞行人员在执行航班任务时，可以根据实际起飞重量、机场条件和气象条件，在保证安全起飞的性能需求前提下，降低起飞推力设置（N1或EPR设置），从而减低喷气发动机涡轮前排气温度，延长发动机使用寿命和维修周期，达到节约发动机维护成本的目的。 　　减推力起飞和减少起飞额定推力起飞是两项比较成熟的技术，目前在世界上各主要航空公司中运用得较为普遍。各飞机制造厂商在飞机相关的使用手册和FMC系统中提供了使用这项技术的操作数据和功能选择。同时，FAA对两项技术的使用已进行了认证，并且以咨询通告（AC）的形式对使用程序做出了规定和限制。 　　开展以上技术的应用需要完成以下两项工作：（1）分析编制使用这两项技术的操作数据，主要是各机型的机场分析手册（分为全额定推力和减额定推力两种）。（2）依据相关适航认证条例，制定和完善使用这两项技术的操作程序。 　　针对第一项工作，波音公司在飞机的使用手册、飞行手册、快速检查单、机组训练手册和FMC系统中提供了使用该技术的操作数据和功能选择。同时，使用者可以利用波音公司提供的机场分析软件和机型数据库，计算生成各机型的机场分析手册，该手册是飞行人员进行减推力和减少额定推力起飞的主要数据依据。 　　对于第二项工作，波音公司在飞机的相关使用资料中（主要是使用手册中）介绍了使用该技术的程序，同时FAA在对该技术的认证通告中制定了相关的规定和限制条件。使用者可以根据以上规定，结和本公司飞行和机务部门的相关要求，制定使用减推力和减少额定推力起飞技术的程序。该程序应该符合以下要求：（1）FAA对该技术的适航规定。（2）波音公司的使用限制和程序。（3）使用者特殊的使用规定。（4）适航当局