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汽车车身结构与维修技术解析 　　（接上期） 　　6.车身构件局部刚度 　　车身构件局部刚度主要是指车身结构安装部位和构件的局部刚度，如悬架、发动机和传动系的安装部位，拖钩、吊挂装置、装运装置和千斤顶的支撑部位以及安全带固定器的安装部位等。这些构件的局部常会受较大牵引力，所以局部需要增加刚度。 　　（1）车身支承部位的刚度 　　整体式汽车车身直接与行驶系统连接，悬挂系统与车身之间的连接部位需要有较好的刚度，可以防止载荷通过悬架、动力总成的连接部位传导给车身，产生变形。一般根据车身支撑件（悬架弹簧）的刚度，决定车身结构连接刚度；基于车身耐久性的考虑，根据实验经验，推荐车身连接部位区域刚度取为相应的支撑件刚度的5倍。 　　（2）车身覆盖件的刚度 　　汽车车身覆盖件一般面积较大，如地板、挡板和车顶覆盖件的刚度不足，不仅易引发振动，尤其是发生共振时，使车身内部产生很大的噪声，令人感觉很不舒适，还会造成构件的疲劳损坏。车身构件刚度低也会给生产、搬运等都带来困难。因此，车身覆盖件应有一定的刚度。车身覆盖件的刚度取决于构件的厚度及形状，圆弧曲面部位刚度较差，所以车身覆盖件常用增加棱线或装饰线的结构增加刚度，也可以用冷作硬化的工艺方法增加刚度。车身构件为了增加刚度，还在外覆盖件上冲压出各种形状的加强肋，构件加强肋的设置，应注意如下几点。 　　①在构件平面或圆弧面积大的部位设置加强肋，加强肋的设置应沿构件对角线方向布置，可以使构件在所有方向的刚度得到提高，但采用交叉肋布置时要避免交叉处产生大的应力集中。为此，在交叉处用半径大于2倍肋宽度的圆弧来过渡，如图16（a）所示。 　　②排列加强肋要注意不能有通过肋间的空间直线，如图16（b）所示。由于存在x-x或y-y方向直线空间，不能达到增强刚性的目的；而图16（c）的布置方式较好。 　　③为了减少弯曲构件的回弹，可以垂直于构件的弯曲轴线方向设置条形肋，或在弯曲部位设置三角形肋，如图16（d）所示。肋的刚度主要取决于它的形状，为防止冲压拉延时破裂，深度不宜太大。 　　④构件加强肋的轴线宜设置成直线，否则在振动时会引起扭曲，为防止产生大的应力，要注意设置肋两端出口的形状，如图17所示。 　　⑤如果覆盖件上不允许出现加强肋，可以在构件上贴装加强板，如图侣（a）所示。 　　⑥增加构件的刚度还可用沉孔来加强刚度，如图18（b）所示。沉孔结构还可减轻构件重量，加工沉孔是先拉深后再冲孔。 　　（3）防止构件中的应力集中 　　实验证明，构件的截面发生突变时，就会由于刚度突变而引起截面变化处的应力集中。在经常承受交变应力的车身构件上，应力集中可能诱发产生裂缝，导致疲劳损坏，这是车身构件损坏的原因之一。因此，要避免构件截面急剧变化，特别要注意加强板和接头设计时刚度的逐步变化。 　　如图19（a）所示，为了加强底架纵梁弯曲部分的刚度和强度，在纵梁上加装加强梁，但由于在加强梁两端a-a和b-b处刚度突变，易出现应力集中而断裂；若将加强梁两端的形状改为类似双曲线形（如虚线所示），则这种加固会使应力均匀。当纵梁从封闭截面过渡到开口截面时，加强梁端部也应作类似处理，或者纵梁腹板逐渐过渡到加强梁腹板，如图19（b）所示。如果不采用加强梁，而将纵梁截面逐渐加高，从加强的观点看效果最好，并可减轻质量，如图19（C）所示。在梁截面的中心线附近冲孔，不仅可以减轻质量，而且对强度影响很小。 　　此外，车身构件上往往需要开一些孔，以便安装各种导线、管道和机构等。显然，由于这些孔将产生应力集中，开一个大孔要比开数个小孔应力集中更严重，所以开一排小工艺孔最为合适。汽车维修技术应遵照技术文件中这些相关规定有利于提高维修质量，防止破坏车身框架结构的整体刚度。 　　三、汽车轻微碰撞损坏的维修 　　汽车车身碰撞修复技术是汽车修理的主要内容。在汽车维修过程中，需要根据汽车车身结构、损坏的部位和程度、构件的材料性质、构件连接方式、构件在车身结构中的功能等情况，综合使用车身维修技术才能取得最好的效果，最大程度恢复车身构件的功能。在某个碰撞损坏的案例修复过程中，可能只使用几个车身维修技术，为了分析和说明如何使用维修技术，根据车身损坏的程度分为汽车碰撞轻微损坏和碰撞严重损坏两个类型。 　　1.汽车碰撞损坏的类型 　　汽车碰撞损坏的情况很复杂，这是因为碰撞损坏与碰撞障碍物、环境、车型、车速、碰撞部位、驾驶员的应变能力和汽车的防碰撞性能等因素有关。为了便于对汽车碰撞进行分析、评估和确定正确有效的修复工艺方法，可以将汽车碰撞损坏归纳为两种类型。 　　一类是碰撞轻微损伤的车辆，包括汽车车身外部覆盖件的轻微碰擦。这一类汽车碰撞损坏，可以通过目测碰撞损坏部位或对车身相关构件的重要测量点进行测量和检查，也包括机工和电工对相关机件和系统