公路高填方路段加筋土挡墙施工技术应用与优特点分析.docVIP

公路高填方路段加筋土挡墙施工技术应用与优特点分析 　　【摘　要】本文通过加筋土挡墙在公路高填方路段路基施工技术应用实践，指明加筋土挡墙具有施工方便，进度较快、工程造价低廉、施工占地少、圬工工程量少，地基强度要求不高、抗震性能好、适用范围广、造型美观等诸多优点，笔者建议高填方路段大力应用加筋土挡墙施工技术。 　　【关键词】加筋墙；高填方；应用；优点分析 　　1.　前言 　　（1）随着我国交通事业的快速发展，公路占地现象已日渐成为交通主管部门需要解决的一个主要问题，尤其当公路经过乡镇、村庄、河流边时的高填方路段，既要少占地，保证百姓通行，又要考虑工程投资及外型美观等要求。加筋土挡墙施工技术的应用，极大的解决了这一突出难题，越来越多的受到了业主、设计、监理单位的青寐。 　　（2）加筋土路肩挡土墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，　加筋土是在土中加入拉筋带的复合土，　它利用拉筋带与土之间的摩擦作用及面板、土体、拉筋间的互相制约作用，　改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，　从而达到稳定土体、平衡挡土墙结构内力的目的，　保持路基稳定、耐久。 　　2.　工艺原理 　　在土体中分层加入一定量的具有较高抗拉强度和耐久性好的拉筋，　拉紧锚固后，　机械配合摊铺填料，　经分层摊铺、充分碾压，　使填料与拉筋之间产生摩擦作用，　约束土体的侧向膨胀，　提高土体的抗压、抗剪能力，从而使面板、筋带、土体之间连接可靠，　构成互相制约的整体结构。加筋土结构是柔性结构，　它能承受很大的沉降而不致对加筋土结构产生危害。在填料将拉筋埋入后，　滑动的土体通过填料与拉筋之间的摩擦作用把拉筋锚固在土中，　形成整体稳定结构。 　　3.　施工工艺流程 　　地基处理→基础施工→面板预制、安装→筋带验收、下料并铺设→加筋带填料的采集、摊铺、压实→检查压实度及面板→循环施工至墙顶标高→施工帽石、完成路基→附属设施及防排水→竣工验收。 　　4.　施工要点及操作要求 　　4.1　施工准备。 　　施工前应对图纸核对，　做好现场调查，　尽早着手地基加??及面板预制工作。　编制实施性施工组织设计，　优化施工组织，　并对作业人员进行必要的岗位培训。熟悉掌握设计标准、质量标准、施工规范。根据工程任务大小，　确定加工吊装小车。 　　4.2　基础施工。 　　先对加筋土挡墙进行详细测量定位，　标出基槽开挖线和开挖深度，　人工配合机械将基槽开挖至设计基底标高，　对基础底面的地基进行承载力检测，　承载力满足设计要求后方可按设计要求进行基础混凝土的施工。 　　4.3　面板预制、安装。 　　4.3.1　墙面板预制必须采用钢模板，对钢模及底板要经常检查及维修，清楚模板上的砼残留物，每次都要刷脱模剂后再预制，以保证预制光洁平整，达到设计精度要求。面板预留的穿筋孔要保证圆滑。为保证混凝土的质量和加快预制进度，应采用干性、半干性混凝土（或掺加早强剂的混凝土），应采用机械振捣，如表面粗燥无浆，可用相同灰浆比的水泥砂浆对表面做收光处理，使之平整美观。面板的检查标准为：强度合格、边长误差不大于±5mm或边长的0.5%；两对角线差不大于10mm或最大对角线长的0.7%。厚度误差在+5mm～3mm之间。表面平整度误差不大于4mm或长（宽）的0.3%。穿筋孔无明显偏差，且易于穿筋。不符合上述标准的面板严禁使用。 　　4.3.2　面板的安砌：安装第一层面板前，应在干净的条形基础顶面，准确划出面板外缘线，曲线段应适当加密控制点。然后在确定的外缘线上定点进行水平测量，按板长线分割、整平板基座。安装面板可以从墙端和沉降缝两侧开始，采取适当的吊装设备或人工抬运，吊装安装就位。安装时单块面板倾斜度一般可以内倾1%左右，作为填料压实时面板在侧向压力作用下的变形值。任何情况下严禁面板外倾。面板安砌时用M7.5水泥砂浆砌筑调平，除排水缝外，水平及竖缝内侧均全部勾缝处理，板外侧应简单勾缝、保持整洁、排水缝一般每3m设置一道，用干砌的竖缝代替。同层相临面板水平误差不大于10mm，当缝宽较大时，宜用沥青软木进行填塞。安砌缝应均匀、平顺、美观。并不得在未完成填土作业的面板上安砌上一层面板。严禁采用在板下支垫碎石或铁片的方法调整水平误差，以免造成应力集中损坏面板。 　　当第一层面板初步就位后，即可按下列顺序施工：填料、压实、铺设筋带、覆盖填土、校正面板、填料、压实、校正面板、安砌另一层面板。 　　4.4　筋带验收、下料并铺设。 　　（1）加筋带验收：加筋带选择优质厂家进行，进场后先进行试验，合格后方可使用。 　　拉筋带的下料及铺设：拉筋带下料应根据包装规格及整个工点的各断面拉筋设计长度统筹提前安排、合理下料、避免边铺边下料，以免造成加筋材料的浪费或人为随意性造成尺寸误差。筋带的铺设采用一根筋带穿过穿筋孔分成等