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近海渔船用油现状及趋势 　　摘要： 我国近海渔船数量众多，用油水平总体偏低。目前市场主流油品为CD级别，主要厂家产品理化指标均合格，碱值均大于70 mgKOH/g，但产品内在质量略有不同，不同厂家产品关注点不一样。近海渔船燃油质量差，特别是硫含量高，而渔民油品知识有限，润滑油养护意识淡薄，换油不及时是市场普遍现象。近海渔船润滑油市场庞大，现有产品依据路上柴油机规格研制。未来可能出现专用产品，以更好的适用近海渔船的使用工况。 　　关键词： 近海渔船；润滑油；现状；趋势 　　中图分类号：TE62482 文献标识码：A 　　0 引言 　　据国家农业部门统计，截至2010年末，我国海洋渔船总数达3161万艘，福建、广东、山东位列海洋渔船拥有量前三位。我国渔船以发动机功率进行区分，共分300马力以下、300～650马力、650～1000马力及1000马力以上渔船四大类。300马力以下占90%以上，作业区域为各地近海地区。300～650马力渔船占5%左右，主要在北太平洋，包括中日、中韩、俄罗斯、印度、斯里兰卡等国外周边海域作业。连续作业时间为20天～半年不等。650～1000马力渔船占4%～5%，1000马力以上渔船约1500艘（不包括运输船和冷冻船），为远洋作业，在西非、南非、南太平洋等区域作业，连续作业时间为2～4年。其中，船龄10年以上的渔船占608%，且多数为近海渔船。按发动机转速划分，近海渔船发动机多为600 r/min以上的中高速柴油发动机[1]。 　　由于国家推行渔船柴油补贴政策，虽然近年来渔业资源不断减少，渔船数量反而增加。渔船的马力指标价格疯涨，登记在册船只数量激增，且新造渔船马力越来越大，市场新增主流发动机为500～600马力。渔船用发动机主要厂家为淄博柴油机总公司、宁波中策动力机电集团有限公司、潍坊柴油机有限公司、玉柴集团、南通柴油机股份有限公司、上海柴油机股份有限公司等。近年来远洋渔业发展迅速，木质船正慢慢退出历史舞台，渔船发动机马力越来越大，特别是500马力左右的渔船是目前发展的主流方向。但由于船只更新耗费资金巨大，渔民短期内难以承受更换新船的资金压力，所以300马力以下的近海船只在短期内在数量上还是占大多数。 　　为准确了解我国近海渔船发动机润滑油使用情况，中国石油润滑油公司调查了我国近海渔船发动机用油现状，主要采用实地调查、取样分析和电话咨询方式。本文为调查基础上形成的分析报告，基本反应了我国近海渔船用油现状。 　　1 渔船用油现状 　　11 近海渔船燃油情况 　　燃油对发动机油影响较大。如使用的燃油硫含量过高，易导致发动机油碱值消耗过快从而腐蚀发动机各零部件。燃油是近海渔业生产的主要费用支出，在利益驱动下，渔船使用的燃油复杂，既有中国石油、中国石化、中海油的免税油，也有小炼厂的燃油，主要为轻柴油（MGO）和重柴油（MDO），基本不用燃料油（重质渣油），其中满足国标要求的燃油占比低，一般情况下非标燃油S含量高，润滑油必须要具有较高的碱值、优良的碱保持性能及防腐蚀性能，才能保证油品长期有效地保护发动机。近海渔船燃油情况见表1。 　　表1中的燃油A、燃油B分别取自辽宁大连和浙江舟山。燃油分析结果表明，市售近海渔船燃油质量堪忧，燃油A灰分、机械杂质超标，20 ℃运动黏度也大于标准上线，S含量超出车用国Ⅲ柴油近14倍。燃油B水分严重超标，S元素含量为国Ⅲ 柴油标准的20余倍。 　　12 渔船柴油机的工况对于渔船用油的需求 　　海上作业负荷变化大，且燃料差，燃烧不良易产生大量烟炱，检修、装配质量无法保证，导致大量烟炱进入曲轴箱引起油品黏度增长过快，极易造成油品氧化，缩短润滑油使用周期。为此要求油品具有较高的碱值、良好的碱保持性能、适中的分散性能和优异的抗磨防腐蚀性能。同时渔民对油品价格敏感，性价比高的产品具有更好的市场竞争力。 　　13 渔船用油质量现状及问题 　　在润滑油使用方面，300马力近海船只一般使用40CD或40CC机油，对于500～600马力渔船使用40 CD级或更高档次的柴油机油。部分船东，如北方的山东、辽宁渔民在冬季使用多级CD油品，如CD 15W-40。少量新船或远洋渔船则选用更高级别的润滑油，如CF-4或CH-4级别的油品。部分渔民贪图便宜，使用假冒油品。即使同为CD级别的油品，不同公司的产品质量也有一定的差别，表2为市场主流产品质量对比。 　　注：曲轴箱试验表明清净性能，结焦量越小表明清净性越好；PB值和磨斑直径反应油品抗磨性能；氧化诱导期反应油品抗氧化性能的，时间越长抗氧化性能越好；油品分散性能则通过分散性模拟试验表征，时间越长分散性越好。 　　由表2可得，各产品主要理化指标均满足CD指标要求。从碱值看，各产品碱值均大于70 mgKOH/g，这是渔船润滑油的关