《第十章__轮式机械制动系》课件.pptVIP

1、钳盘式制动器 结构： 制动盘 制动钳体 制动块 活塞 制动钳导向销 定钳盘式制动器 结构： 活塞 制动钳体 制动块 车桥 进油口 制动盘 缺点：油缸多、结构复杂、制动钳尺寸大 油路中的制动液受制动盘加热易汽化。 浮钳盘式制动器 结构： 车桥 导向销 进油口 活塞 制动钳 制动块 制动盘 浮钳盘式制动器工作演示 盘式制动器特点 优点： 1、制动效能稳定，散热性好。 2、浸水后制动效能降低较少，制动力稳定 3、尺寸和质量较小 4、制动盘沿厚度方向的热膨胀量小 缺点：摩擦副面积小，制动效能低，单位面积压力较高，导致液压制动管路中的油压较高。必须用高性能的摩擦材料 钳盘式制动器应用 多用在工程机械主制动系和工程汽车的停车制动系及主制动系统中。 手制动器使用这种型式的越来越少。如：ZL30、ZL50的手制动器采用人力机械驱动双蹄内涨式，郑州轮胎式推土机的手制动器则用外带式。 ZL30装载机主制动器 2、全盘式制动器/多片盘式制动器 装在轮毂内：多片全盘湿式油泠全密封式。轮胎式T、自动P、工程用重型越野汽车、大型Z等。 装在差速器与轮边减速之间：Caterpillar公司新产品：980G型铰接式Z、成都工程机械集团生产的35FZ 三、帯式制动器 制动鼓转动方向 制动带 推杆 活塞 制动鼓 履式机械转向制动器多为带式。 四、驻车制动器 功用： 停车后防止溜坡 坡道起步 紧急制动 分类： 中央制动器（安装在变速器或分动器之后） 复合式制动器（在车轮制动器附加机构） 蹄鼓式驻车制动器 驻车制动杠杆 平头销 驻车制动推杆 类型 人力式制动驱动机构：利用驾驶员施加于制动系的力作为制动力源的传动机构。 动力式制动驱动机构：利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过操纵机构控制的传动机构。 §10-3 制动驱动系统 人力液压制动驱动装置 结构： 后轮制动器 前轮制动器 油管 前制动轮缸 后制动轮缸 制动主缸 液压式双管路驱动装置的布置形式1、两桥制动器独立制动 性能： 当其中一套管路损坏时，另一套仍可以正常工作，保证制动系的工作可靠性。 当一套管路失效时，另一套管路仍能保持一定的制动效能。制动效能低于正常时的50％。 制动主缸 2、同一制动器两个轮缸独立制动 制动主缸 当一套管路失效时，另一套管路仍能使前、后制动器保持一定的制动效能。制动效能为正常时的50％。 3、前后制动器对角独立制动 一套管路失效时，另一套管路使对角制动器保持一定的制动效能，为正常时的50％。 制动主缸 制动轮缸 功用： 将液压力转变为使制动蹄张开的动力。 常见型式： 双活塞式、单活塞、阶梯式等。 应用： 阶梯式：用于非平衡式制动器中，使前后摩擦片均匀磨损。大端推动后制动蹄，小端推动前制动蹄。 液压式制动驱动系统 全液压动力制动 气液综合式动力制动系统 气压式动力制动系统 §12-4 制动系统性能要求 １、可靠性：制动力矩足够大，即制动能力，取决于制动器，制动驱动系统的性能，整车重量及在各桥上的分配，并受附着条件的限制，即能够提供附着力F所允许的足够的制动力Pτ 2、操纵轻便 脚制动踏板上的力不大于200～250N；紧急制动不超过450N；手制动器手柄上力不大于250～350N；脚踏板行程不大于150～200㎜；手杆行程不大于200～250㎜ 3、制动稳定性要好 方向稳定性：左右制动力应相等，以免跑偏 热稳定性：发热及冷却多次后，制动衰退率应小 4、散热性好 温度过高，会使摩擦系数迅速下降，制动力矩受到影响 5、避免自动制动 在车轮跳动或转向时，不应引起自身自动制动，即自刹现象 6、制动平稳性要好，灵敏性要好 制动时制动力应迅速而且稳定地增加，放松时，制动力应迅速消失 习 题 制动系统通常由哪几个独立的系统的组成?每一系统又由哪几部分组成? 制动器有哪些类型?分别应用于何种工作条件下? 制动驱动方式有哪几种?各有什么特点? 何为双管路制动系统？ ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?????????