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连续箱梁0#块模板托架验算书
计算依据
1.《竹胶合板模板》(JG/T156-2004);
2.《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002);
3.《型钢混凝土组合结构技术规程》(JGJ138-2001);
4.《钢结构设计规范》(GB50017-2003);
5.《组合钢模板技术规范》(GB50214-2001);
6.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000);
7.《材料力学》(西南交通大学出版社);
8.《结构力学》(高等教育出版社);
9.《路桥施工手册》周水兴等主编(人民交通出版社);
10.乌溪河特大桥施工图纸;
箱梁主要结构尺寸
乌溪河特大桥,其主桥结构采用(40.75+2×64+40.75)m,三跨变截面连续梁箱梁为三向预应力结构。连续梁箱梁为单箱室直腹板截面,顶宽12m、底宽6.70m,两侧翼缘板悬臂宽各为2.65m,其根部厚65cm,距根部210cm处,翼缘板厚30cm,端部厚25.6cm,翼缘板底缘与腹板外缘相交处以R=20cm圆弧过渡。主墩(3号~5号)墩顶2.5m范围箱梁高605cm。零号块箱梁梁高从6.05m到5.341m二次抛物线变化,腹板厚从75cm到70.6cm线性变化,底板厚度从80cm到70.4cm线性变化,顶板厚度均为40cm。示意图如下:
3#、4#、5#墩柱均为高墩(3#墩高38.5m,4#墩高37.5m,5#墩高31.5m),又临近道路,连续梁0#块不宜采用常规的落地式钢管支架方案进行施工。为保证质量,根据现场实际情况,进行了施工方案的优化,采用工钢梁托架的形式作为连续梁0#块施工的支承平台。在浇注距柱顶以下2.620m处预埋3cm厚钢板预埋件7组,在墩柱时距柱顶以下0.348m处预埋7组11m长2I32b/2I22b工钢,工钢悬臂伸出2.781m。托架由7根双拼2I32b/2I22b钢纵梁、双拼I22b钢斜撑组成。在横桥向托架上每边设3根I32工字钢,横梁上设14根H175型钢,再在纵梁上设10×10cm的木尖,然后木尖上安装三角形托架(立杆及斜撑住采用[10槽钢,水平杆及斜杠采用双拼[10槽钢),三角托架上铺设一层12cm×15cm方木,方木上铺
其托架图如附图5所示。
三、设计依据安全系数
3.1设计依据
3.1.1设计荷载
1.施工荷载(机械临时堆放);
2.人群机械荷载;
3.混凝土振动荷载;
4.模板自重;
5.结构自重。
3.2设计安全系数
在计算时安全系数考虑为永久荷载的分项系数取为1.2,可变荷载的分项系数取为1.4。
3.3桥梁规范的荷载取用原则和荷载组合原则
3.3.1、木材容许应力及弹性模量
按JTJ025-86标准(page50页 表2.1.9)
杉木: 容重:γ=7.0KN/m3
顺纹弯应力[σw]= 11.0MPa
弯曲剪应力[τ]= 1.7 MPa
顺纹受压及承压应力[σa]= 11.0MPa
弹性模量E= 9*103 MPa
3.3.2、竹胶板容许应力及弹性模量
竹胶板:容重:γ=9.0KN/m3、
弯应力 [σw]=50.0MPa、
弹性模量:E=6.0×103 MPa、
3.3.3、Q235钢材容许应力及弹性模量
Q235钢:容重:γ=78.5KN/m3、
弯应力 [σw]=215.0MPa、
压应力 [σy]=210.0MPa、
剪应力[τ]=125MPa
弹性模量:E=2.1×104 MPa、
3.3.4、桥梁规范的荷载取用原则和荷载组合原则
3.3.4
根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第9.2.2条:
计算模板、支架和拱架,应考虑下列荷载并按下表进行荷载组合。
模板、支架和拱架设计计算的荷载组合
模板结构名称
荷载组合
计算强度用
验算刚度用
梁、板和拱的底模板以及支撑板、支架及拱等
(1)+(2)+(3)+(4)+(7)
(1)+(2)+(7)
缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板、拱等的侧模板
(4)+(5)
(5)
基础、墩台等厚达建筑物的侧模板
(5)+(6)
(5)
(1)模板、支架和拱架自重;
(2)新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力;
(3)施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载;
(4)振捣混凝土时产生的荷载;
(5)新浇筑混凝土对侧面模板的压力;
(6)倾倒混凝土时产生的水平荷载;
(7)其他可能产生的荷载,如雪荷载、冬季保温设施荷载等。
普通模板荷载计算见附录D。
3.3.4
根据《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 附录D普通模板荷载计算
普通模板荷载计算要求如下:
(1)、模板、支架和拱架
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