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高速铁路900t简支箱梁建造成套技术与装备 　　 摘要：随着社会的发展与进步，重视高速铁路900t简支箱梁建造成套技术与装备对于现实生活中具有重要的意义。本文主要介绍高速铁路900t简支箱梁建造成套技术与装备的有关内容。 　　关键词高速；铁路；简支梁；技术；装备； 　　Abstract: With the development and progress of society, the emphasis on high-speed rail 900t simply supported box construction of complete sets of technology and equipment is of great significance in real life. This paper describes the high-speed rail 900t simply supported box girder construction technology and complete sets of equipment. 　　Keywords high-speed; railway; simply supported beam; technology; equipment; 　　中图分类号：U238文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　我国地域辽阔，人口众多，建设一批世界一流的高速铁路，连同既有线路提速，形成覆盖我国东西南北的快速客运网，为民众提供更加快捷、安全、方便的现代运输服务，已成为中国铁路的时代使命，是2012年基本实现铁路现代化目标的迫切需要，也是充分发挥铁路在拉动内需中重要作用的迫切需要。 　　1、概述 　　高速铁路桥梁是构建高速铁路的苇要结构工程，由于高速铁路的新标准，传统的铁路桥梁设计、施工部分原则和理念已不能适应新时期桥梁建设的要求，高速铁路桥梁与普通铁路桥梁、公路桥梁最大的不同，除了运行速度快、荷载大等特点外，还表现在高速列车在运行中，由于车架的晃动及与轮轨间的撞击，均将引发梁体结构的反应。对于车桥共振动力响应这一独特现象，如仍局限于传统模式，或随着跨度增加仅在结构尺寸上简单的放大，势必无法保证列车安全、平稳地通过桥梁。 　　针对我国高速列车车型，铁道部组织开展了系列、系统的研究，通过对技术、经济的综合比较，结合我国高速铁路桥梁比重高、地质条件复杂和工期紧张的具体特点，推荐梁跨、梁型以32 m、900 t级简支箱梁为主的梁式方案，以预制架设为主及现浇和移动模架为辅的架梁方案，从能力和工效上确保了高速铁路大规模建设的需要。如下图所示为高速铁路900 t 简支箱梁建造技术体系。 　　 　　2、设计新理念 　　高速铁路桥梁与普通铁路桥梁相比除了还需要考虑刚度、强度、抗裂性外，在高速铁路桥梁设计中应特别重视对线形的要求，在结构设计中对车桥动力问题、桥梁刚度问题和变形控制问题需特别关注。完善地解决高速铁路乘坐舒适性及梁体结构变形控制，标志着我国高速铁路桥梁建造技术步人世界先进行列。 　　2．1设计荷载的确定 　　我国地域经济发展的不同及人口稠密度的不同，造成了我国铁路网组成的复杂性。由此，对新建、拟建和既有线路的专用客运线路，根据所处位置的不同，采用了不同的荷载标准。如：处于既有路网的高速铁路，实现客货分线，采用铁道部研究颁布的ZK荷载；对于开发地区和扩展完善路网的高速铁路，同时要兼顾货运列车运行，除采用ZK荷载设计外，尚需采用“中―活载”进行检算；对于城际铁路，采用铁道部研究颁布的CK荷载标准。这也是我国目前高速铁路设计的一个针对性特色。 　　2．2常用跨度桥梁形式的确定 　　我国普通铁路常用跨度桥梁多采用分片组合的T形梁为主，此结构形式存在横向刚度及抗扭刚度小，整体性差，且连接结构及支座较多，长期运营、养护维修费用高等问题。高速铁路桥梁设计的关键是如何持续长久地保证桥梁结构为轨道提供较小的变形(包括弹性变形与后期永久变形)，并在纵向保证结构具有连续、均匀的刚度。常用跨度桥梁的设计不能仅仅局限于静力设计，必须综合考虑机车车辆、线路、桥梁的共同作用，即需要静力和动力设计相结合。 　　结构设计时还利用混凝土收缩徐变是线性变形的函数概念，通过控制箱梁顶、底板恒载状态下应力幅的方式，达到严格控制梁体收缩徐变值的目的。 　　3、制 － 箱梁预制 　　3． 1 箱梁预制场建设技术 　　为保证箱梁预制质量，提高制梁装备使用率和预制效率，节省土地资源，采用了“工厂化、模块化”的设计理念，成功研发出了一整套梁场建设技术，为建场提供了有力的技术支撑。该技术主要包括:依据程序化标准化作业模式制定科学的制梁流程( 见图 2) ，成功设计出单条箱梁预制生产线( 见图 3) ，通