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浅析红粘土击实比对试验 路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度、稳定性和耐久性。红粘土属于特殊的高液限土，天然含水量较高，作为路基填料控制最佳含水量不很容易，导致路基的水稳性差和很难压实。红粘土风化壳主要是由于第四纪季风环流形成以来，在热带-亚热带高温湿条件下经历了复杂的红土化过程而形成的，具有独特的游离氧化铁的胶结结构；红粘土矿物成分以伊利石与高岭石为主，含少量或不含蒙脱石。红粘土具有较高的粘粒含量、天然含水量、孔隙比与液塑限。 本合同段K46+650～K53+910区间填土为红粘土。本着节约工程建设经费，保证红粘土路堤的施工质量和进度，项目部试验室就红粘土的最大干密度和最佳含水量在干土法和湿土法的试验方法上进行了大量比对试验。 干法击实试样制备：取烘干代表性土样，根据塑限预估最佳含水率,并制备5 个不同含水率的一组试样,润湿一昼夜,相邻两个含水率的差值为2 %。 湿法击实试样制备：取天然含水量的土样作为第一个击实试样，将其他土样分别风干到几个不同的含水量，含水量分别控制在2%～3%左右，每个土样应浸润2昼夜使土样均匀。 K53+500干法击实试验数据： 干密度 1.58 1.61 1.65 1.57 1.52 含水量 20.5 22.4 24.6 27.2 29.2 K53+500湿法击实试验数据： 干密度 1.56 1.61 1.58 1.55 1.53 含水量 28.6 25.4 24.2 21.6 18.8 干法击实曲线： 湿法击实曲线： 从以上实验数据的比较知道，不同的击实方法获得的最大干密度和最佳含水量有明显的差别，表明红粘土的击实特性与试样制备过程中含水率的变化过程关系密切。造成这些不同的原因，从微观上分析，干法制样在烘干的过程中，破坏了红粘土颗粒之间的结构，特别是颗粒之间的胶体也被破坏，极大的改变了红粘土的特殊性。而湿法制样，仅仅是通过风干等方法降低了含水率到一定程度，最大限度的保留了土中胶体物质及内在结构，并且湿法制样和现场压实时含水率的降低方法相同，相对来说更接近施工实际情况。 两种方法在路基压实的现场测试有很大的差别，比如路基压实时测得土的干密度为1.58g/cm3，用湿土法的数据，压实度就是98%，但是用干土法的数据就变成了96%，而98%才是实际的压实度。如果用干土法的实验结果就会给施工造成不必要的浪费。 因此，只有试样的含水率变化过程与实际施工工艺一致的湿法击实试验结果才能用来评判红粘土的现场压实质量，若采用干法击实试验获得的最大干密度控制现场压实度，将出现压实良好的填土其检测压实度偏低的现象。 ——衡桂C8标 冯友兵