运价和运费.PPTVIP

* * 第六章　远洋运价 第一节　运价的基本概念 一、运价和运费 海上承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人那里取得的报酬，称为运费(freight)； 为完成货物运输所提供的运输劳务的价格(price of transport service)称为运价（freight rate)。 国际海运货物运价可分为班轮运价和不定期船运价。 　　目前的国际海运运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方的责任、费用、风险划分的综合概念。 二、运价的制定 1.运价制定的一般理论 运价的确定和变动取决于运输劳务的供给和需求关系。 运费等于运输成本加上合理利润。 　　2.市场行情对运价的影响 　　不定期船市场是自由竞争价格； 　　班轮运输是以”费率表”形式表示的垄断价格。 　　三、运费的支付及其计费的币种 　　1．运费的支付方式 　　按照时间来划分，运费分为预付运费（prepaid freight)和预付运费(freight to collect)。 　　预付运费是指在签发提单前即支付全部运费； 　　预付运费则须等待货物运到目的港交付货物前付清运费。 　　２．计费的币种 　　计费的币种是指用以表示费率的货币种类。以在国际外汇市场上可以自由买卖的外国货币作为计费的币种。 　　　　第二节　班轮运价 　　一、班轮运价的特点 　　班轮运价的特点要与班轮运输的特点相适应。主要表现在以下几方面： 　　1．班轮运输的成本较高，因而班轮运价水平也相对较高。 　　2．班轮运输的货物对运费的负担能力较强。 　　3．班轮运价相对较稳定，短期内一般不会变动。 　　4．班轮运价是一种垄断价格。 　　5．班轮运价的制订是采用在运输成本的基础上实行高价值货物高运价，低价值货物低运价的政策。 　　二、班轮运价的种类 　　１．按运价的制定者划分 　　１）班轮公会运价 　　加入公会的会员船公司使用的运价，任何一家会员船公司无权修改和调整。 　　２）班轮公司运价 　　任何一家经营班轮运输的船公司都制定有自己的运价。 　　３）双边运价 　　由船、货双方共同商定、共同遵守的运价。 　　４）货方运价 　　由货方制定，船方接受采用的运价。 　　２．按运价制定的形式划分 　　１）单项费率运价 　　分别对各种不同的货物在不同的航线上逐一制定的运价。如《中国远洋运输公司美国航线第１７号运价表》及香港华夏运输有限公司制定的《华夏８号运价表》。 　　２）等级运价 　　将全部货物划分为若干个等级，然后为不同等级的货物在不同的航线和港口间运输制定某一运价。同一等级的货物运价相同。 　　３）航线运价 不分运输距离的长短，只按航线、货物名称或等级制定的运价。 　　三、班轮运费的结构 　　班轮运输应收取的运费分为基本运费和附加费两部分。基本运费是对任何一种货物都要计收的运费；附加运费是视不同情况而加收的运费。 　　１．基本运费 　　在“基本港”间制定的运价称为基本运价或基本费率。 　　２．附加运费 　　（1）直航附加费 　　直航附加费是指托运人要求承运人将其所托运的货物从装船港装船后，不经过转船而直接运抵航线上某一非基本港时所增收的附加费。 　　（2）转船附加费 　　是指货物必须在中途挂靠港口换装另一船舶才能运到目的港时，承运人而增收的附加费。 　　（3）燃油附加费 　　燃油附加费是指因国际市场上燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定成本中燃油费用所占的比例，承运人在不调整运价的情况下，为补偿燃油费用的增加而增收的附加费，当燃油价格回落后，承运人也将调整这一附加费。 　　（4）港口拥挤附加费 　　港口拥挤附加费是指由于港口拥挤，船舶抵港后可能要长时间等泊。为补偿船期严重延误的损失而增收的附加费。 　　（5）变更卸货港附加费 　　变更卸货港附加费是指货物不在提单记名的卸货港卸货而增收的费用。一般情况下，变更卸货港应由正本提单持有人提出，在有关部门同意下，并且船公司认为可方便在所变更的目的港卸货物的情况下，才可变更，并收取有关附加费。 　　（6）超重、超长附加费 　　在运输中，如货物的重量和尺寸超过某一标准，则相应加收超重、超长附加费。其具体标准为，我国的规定：单件货物的重量超过5吨的为超重货，长度超过9米的为超长货。 　　四、班轮运费的计费标准 　　１．计费标准的概念 　　是指计算运费时使用的单位，历来都以容积和重量作为最基本的计费单位。 　　２．计费标准的表示 　　在班轮运输中，主要使用的计费标准是按容积和按重量计算运费；对于高价值货物，则按其货价的一定百分比计算运费；对于某些特定的商品也会按其实体的个数或件数计算运费。 　　各种