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GSM―R和铁路PSTN组网方案研究 　　摘要：随着铁路运输业的不断发展，客运高速化、货运重载化、行车密度化的实现对铁路列车控制系统提出了更高的要求，为保证铁路通信技术的稳定性与先进性，GSM-R技术的优势明显。GSM-R与铁路PSTN是应用最为广泛的铁路通信技术，经过多年建设，GSM-R通信系统逐步建成，并于既有铁路PSTN铁路专线互联组网。本文分析了两种通信技术的构成方案，研究了GSM-R与PSTN的组网方案，为铁路GSM-R网络建设研究提供基础。 　　关键词：组网方案 铁路移动通信技术 铁路PSTN 铁路通信网 　　中图分类号：U285 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）08-0000-00 　　1 GSM-R移动通信系统 　　1.1 GSM-R概述 　　GSM-R铁路移动通信系统，是基于GSM公共移动通信技术平台，为满足铁路无线通信业务的发展而出现的移动通信技术。 　　2006年7月1日，青藏铁路格拉段开通了，作为我国第一条采用GSM-R通信技术的铁路线路，在高海拔线路应用取得的巨大成功，为我国铁路数字无线通信的发展奠定基础。随后，GSM-R移动通信技术相继应用在代表重载线路的大秦线，代表繁忙线路的胶济线，以及代表高速线路的武广高铁，极大地促进了我国铁路移动通信的发展。 　　GSM-R是一个比较完善的综合性铁路数字移动通信平台，是在传统的铁路有线和无线列调通信基础上，建设和完善的一套通信系统。在建设过程中，GSM-R完全代替了传统的模拟无线列调通信系统，并实现了与有线数字通信系统的有机融合。 　　1.2 GSM-R组网方案 　　GSM-R网络设置三个交换中心，两级交换网络。 　　交换中心包括汇接交换中心（TMSC）、网关移动交换中心（GMSC）及移动交换中心（MSC）。路网在北京、武汉、西安设置汇接交换中心（TMSC），在全国18个铁路局和拉萨19个点设置移动交换中心（MSC）。 　　交换网络分为以TMSC为中心的一级交换网络和以MSC为中心的二级交换网络。 　　2 铁路PSTN通信网络 　　铁路PSTN即铁路公共电话网，是铁路通信领域发展最早，应用最广的基础性有线通信技术，为铁路运输提供优质的语音通信及调度业务，保证行车安全。 　　铁路专用电话交换网分为两级交换网络，分别由一级交换中心C1???二级交换中心C2组成。 　　一级汇接中心C1一般设置在铁道部及铁路局所在地，主要负责汇接其所在铁路局的局间及局内所有的长途话务通信。二级汇接中心C2设置在铁路局所在地的专用本地网，主要实现本地所有的话务通信业务。C2按照其所在汇接区域与所属一级交换中心C1实现电路设置。 　　3 GSM-R与铁路PSTN组网方案 　　GSM-R建网之初，MSC兼作GMSC，基于现有的成熟的通信网络基础设施，实现移动通信的网络交换。GSM-R网络与铁路PSTN通信网络互联，并通过铁路PSTN实现长途汇接或与其他公网的互联。主要有以下两种连接方案： 　　方案一：MSC与其所在地的铁路PSTN网络关口互联，通过所在地PSTN长途汇接网络实现与其他地区铁路专用PSTN交换机互联，并通过该地区PSTN交换机与MSC实现互通，最终实现本地与外地MSC互通。如图1。 　　这种网络互联方式对GSM-R与铁路PSTN之间实现的话路路由比较简单，但由于铁路PSTN通信网络结构是依据早起铁路运输体系设置的，其设置的数量远远多于MSC，因此若是非直连铁路PSTN用户，用户通信将产生长途话费，增加通信成本。 　　方案二：MSC与铁路局管内各个铁路PSTN交换机直连，直接实现了与其他地区铁路PSTN网络关口互联，进而可更快地进行路由选择，提高了通信传输效率。如图2。 　　此种互联方式很大程度上解决了GSM-R与PSTN互联的长途话费问题，但是因为MSC需要和多个不同的PSTN关口实现互联，故加大了MSC对关口数据分析量，增加了互联中继电路，提升了电路复杂程度，提高了对系统的要求，同时，对系统的后期维护难度加大。 　　综上所述，在GSM-R建网的初期阶段，系统规模还不太成熟的情况下，采用方案是种比较可行的组网方案；在后期建设过程中，随着建设规模的不断增大，科技水平的不断提高，为提高GSM-R系统的可靠性，减少对铁路PSTN通信网的依赖程度，方案二比较适合。 　　4结语 　　铁路GSM-R通信技术体系起源于欧洲铁路，在引入我国铁路通信体系的过程中，顺应我过铁路通信发展的特殊情况，须能够适应我国铁路复杂的运输组织模式，满足我国铁路运输发展的需求。在GSM-R通信技术的建设过程中，合理地运用现有铁路通信体系，特别是铁路PSTN通信的基础性网络体系，对加快GSM-R系统建设，提高系统稳定性，减少投资成本具有很