第七章 城市交通与道路系统少.pptxVIP

公共交通线网及站点合理性问题;二、城市道路系统布置的基本要求 （1）组织完整的道路系统，满足城市交通运输要求 两点要求：功能明确（利于管理）； 道路性质与功能 道路两侧用地性质 利于交通分流，快与慢、交通与生活、机动与非机动、人与车 均衡分布（分级清楚、功能明确、注意集中与分散布局，并考虑未来发展余地） 一般路网间距 主干路 600—1000米 次干路 300—500米 支 路 200—300米 ;;两个概念：道路网密度,道路用地面积率 干道密度——城市道路系统中交通干道在城市用地面积中所占的比例，通常用每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度表示。即公式为 干道密度=（主干路+次干路）的总长度/城市用地总面积 规范规定：大城市一般为2.4—3km/k㎡左右,中等城市为2.2—2.6 km/k㎡左右。建议大城市选用4—6km/k㎡,中等城市为5—6 km/k㎡。 道路网密度=城市道路总长度/城市用地总面积 规范规定：大城市一般为5—7km/k㎡左右,中等城市为5—6 km/k㎡左右。建议一般选用为7—8 km/k㎡。 道路用地面积率----是指道路用地面积占城市总用地面积的比例，一定程度上反映道路网的密度和宽度的状况。 规范规定：城市道路用地面积率应为8%—15%，规划人口200万以上那个的大城市宜为15%—20%，考虑现代交通的机动化发展，还可适当提高。（纽约曼哈顿35%，华盛顿43%，上海浦西12%）;（2）满足组织城市用地的骨架要求 1）城市各级道路应成为划分城市各组团、各片区地段、各类城市用地的分界线； 2）城市各级道路应成为联系城市各组团、各片区地段、各类城市用地的通道； 3）城市道路的选线应利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的景观骨架。;（3）利于环境，美化城市; 1）从道路级别上分为 快速路---是城市与高速公路的联系通道，在城市中是联系城市各组团，为中、长距离快速机动车交通服务的专用道路，属于全市性的机动交通主干线。----设有中央分隔带，布置4条以上车行道，全部采用立体交叉控制车辆 主干道——联系城市组团间、组??内及主要工矿企业的常速交通道路，也是与城市对外交通枢纽联系的主要通道，多以交通功能为主，为城市主要客货运输路线。 次干道——联系城市各组团内的主要道路，主要为组团内的中、短距离交通服务，以生活服务性功能为主 支路——各街坊之间的联系道路以生活服务性功能为主;2）从功能分类;;四、城市道路网的形式 1）．方格网（或棋盘式）道路系统： 道路横竖交叉排列，象网棋棋盘的布局。 优点：街道排列整齐，交叉口为十字型比较简单。车流量均匀分布，车辆可绕行。 缺点：道路分散，主次不明显，交叉口易型成“瓶颈”，对角方向行驶距离长。 干道间距在600-1000米之间，将用地划为功能小区，小区内布置生活性街道。;希波丹姆模式;2）放射环式道路 由放射干道和环形干道组成，其中放射干道担负着向外交通，环形干道担负着区内交通。 优点：市中心区到各多功能区之间，市区到郊区 之间交通便捷。 环形干道将交通均匀分散到各区。 易于结合自然地形和现状。 缺点：市中心区地区交通繁忙，交通机动性差于方格网状道路。 改进：放射干道终止于内环路或二环路上； 或设多个城市中心区。 常见的“方格网+环形放射式”的道路系统是大城市、特大城市发展后期形成的一种效果较好的道路网形式，如北京;;3）自由式道路网---青岛 依城市地形，城市干道自然形成，路线弯而自然。 优点：充分结合自然地形规划干道，建设经济，自然而顺畅。 缺点：路线弯曲，方向多变，有不规则街坊，影响建筑物和管线工程的布置。 适合于山城。;4）混合式道路网 前几种方式组合而成。 特点：有效地考虑自然和历史条件，吸收前几种方式的优点，避免缺点，因在制宜地组织好城镇交通。;五、 城市道路网规划指标;3）城市道路中各类道路的规划指标应符合下表的规定;六、道路网布局规定： 1）城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。 2） 城市主要出入口每个方向应有两条对外放射的道路。七度地震设防的城市每个方向应有不少于两条对外放射的道路。 3）城市内环路应设置在老城区或市中心区的外围；外环路宜设置在城市用地的边界内1—2km处，且环路的等级不宜低于主干路。;4）山区城市道路网应