第五章 居民的交通行为与道路停车设施.pptxVIP

第一节 住区居民的交通行为一、居民的交通行为（一）交通方式选择的一般方法机动车交通非机动车交通：2-3千米—轻松； ﹥5千米—累步行交通：300-500米—轻松； ﹥1000米—累（二）交通需求与方式交通源于居民需求，有三种方式：内部交通：由居民日常生活活动需求产生的交通，买菜、上下学、邻里互访、建设活动、日常休闲、少儿游戏等。——发生频率高、分布广。出行交通（通勤交通）：由居民上班、社交、购物、旅行等社会活动需求而产生的交通，活动的范围主要在住区以外。外来交通（服务性交通）：由居民日常生活所需的上门服务、搬家、急救、投送等活动产生的交通，外来交通是以住区为目的地。（三）交通的特点与规律1、时间特点与规律（1）中、小学生和幼托接送人产生的交通有明显的时间段：（2）上下班时间相对固定，出行交通产生的时间集中在早晨7：30-8：30和傍晚。（3）以服务为主要诱因而产生的外来交通，投送活动为每日发生，时间一般集中于早晨和傍晚，其余没有明显的时间规律。2、特点与规律内部交通：步行为主，交通性低，休闲性强，交通发生的时间没有明显规律，高峰时交通量集中于通向学校和托幼的道路。出行交通：发生的主体为住区居民，频繁产生此种行为需求的主要是青少年和成年人。步行与车行在出行交通中并存，其中车行是产生住区交通的主要方面。外来交通：按照需求分为每日都发生的、频率较高的和偶尔发生的、频率较低的两种，提供到户服务、车行是外来交通主要特点。第二节 居住小区的交通组织与道路规划设计一、居住小区的交通组织（按交通状态分为两类）1、动态交通的组织 合理、有效、协调地处理人流和车流与交通目的地的关系及人流与车流的关系，并合理组织人与车的流动。 一般来说，小区的交通组织方式分为人车分行和人车混行两种基本方式。（1）人车分行 “人车分行”的交通组织方式是20世纪20年代在美国提出的，首先在纽约郊区的雷德朋居住区中实施。 目的是避免汽车进入住区而带来的空气污染、噪音、交通安全隐患增加、对宁静和安全的居住环境的干扰等矛盾，以保证居住环境内部的安全、宁静和舒适。 人车分行的交通组织在道路布局上必须遵循以下原则：a.必须组织人力与车行两套道路系统，人行道路系统和车行道路系统在空间上应各自独立b.人行交通系统应与居民日常生活设施、绿化休闲场所、儿童游乐设施等户外活动空间及住宅组团、邻里生活院落、住宅出入口等相连，也就是把居民日常户外活动场所用步行系统连接起来。c.车行系统不应穿越住区，可沿外围设置成尽端路形式，并连接停车场（库）d.车行道路要分级设置，可采取围绕住宅组团和邻里生活院落外围布置的方式，便于到达住宅单元入口，但不能干扰居民生活。（2）人车混行 人车混行是将人流与车流纳入同一道路空间，利用划分人行道和车行道的方法解决人行与车行的问题。 这种交通组织方式的应用较为广泛，道路骨架清晰、布局简洁，比较经济。一般适用于家用汽车拥有量不高的居住小区。（3）人车分行与混行结合 该种方式就是人车混行与分行相结合的小区交通组织，兼顾人车分行方式和人车混行方式的优点。 居住小区中人车混行与分行是按空间层次来划分的，一般在小区公共空间层面—即小区级道路和组团结道路执行人车混行，车辆不进入半私密空间层面—即组团或淋漓生活院落，不干扰居民日常生活活动，以保证居民日常户外生活频率较高的环境安宁、安全和安静。2、静态交通的组织 静态交通是相对于车辆运行的动态来说的，即车辆（机动车和非机动车）的停泊。 遵循靠近住户、不干扰居民生活、方便出行的布置原则。二、居住小区的道路分类与分级1、分类 居住小区内的道路有步行路和车行路量两种。 在人车分行的路网中，车行路以解决机动车通行为主，兼有少量的非机动车和人行交通，步行路解决步行交通兼有散步等步行休闲活动和非机动车通行。 在人车混行的路网中，机动车、非机动车和步行三种交通公用同一条道路，其中机动车和非机动车使用同一空间——即车行道；步行空间与之分开，形成专门的步行系统，并兼有散步休闲等功能。2、 分级 道路级别的划分与居住小区的居住层级保持一致，分为小区级、组团级和邻里生活院落级三个层次。 小区级道路承担划分住宅组团、组织小区交通和公共生活活动空间的功能 组团级道路就是住宅组团内部的道路，起到连接小区和邻里生活院落的作用 邻里生活院落级的道路是指从组团层面进入到邻里生活院落空间内部包括住宅院落、宅间的道路。三、道路的规划设计1、规划设计原则道路规划设计在很大程度上影响到居民出行方便和安全，因遵循的基本原则：实事求是，因地制宜顺而不穿，保持小区空间完整和居民生活安定分级布置，相互衔接均匀分布，整合空间避免影响城市交通布局综合考虑日照通风、防灾救灾和工程管线的要求2、道路设计的一般问题（1）道路横断