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关于汽车点火系统常见故障分析和维修方法探讨 　　[摘 要]近些年，随着社会经济的不断进步，汽车这项现代交通工具，也逐渐走进了寻常百姓家。国内汽车保有量不断增多，其中家用轿车的数量，更是节节攀升。这一方面满足了大家的日常出行，另一方面，由于汽车故障而引发的问题，也成了一个不小的安全隐患。汽车故障中，比较常见的就是点火系统出现问题，如何在短时间内查清汽车点火系统发生的故障，并进行及时的维修，就成了汽车修理人员的重要工作。文中对汽车点火系统常见的一些故障进行了列举，并且结合了实际的内容，展开了方法上的探讨，希望能在以后，为相关的从业人员，提供一些参考的价值。 　　[关键词]汽车点火系统 故障分析 方法探究 　　中图分类号：D622 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0084-01 　　作为汽车五大系统之一的点火系统，它在汽车的正常使用中，发挥着不可替代的作用，但是，它同样也是汽车系统中最容易出现故障的部件，所以，在汽车的使用中，必须要对点火装置引起的故障提高重视，对其原因进行深度的了解，并作出合理的应对措施。汽车点火系统容易出现的故障主要是在蓄电池、火花圈，以及点火线圈等部位上，针对不同的情况，维修者要采用不同的方法，不能盲目的动手，那样很可能会对安全行驶，造成更大的隐患。 　　一、汽车点火系统常见的故障分析 　　（1）点火线圈故障分析：点火线圈是点火装置中的核心部件，它的存在主要是为火花塞提供足够的能力，帮助其产生火花，来为动力内容进行点火。点火线圈也有不同的构成，所以，在针对点火线圈故障进行维修的时候，也要仔细分析不同的故障情况。一种是点火线圈故障发生在初级线圈上，其主要是断路。当发生断路的情况时，电流为零，电阻值增长到无限大，就造成线圈无法正常工作;如果是次级线圈发生了故障，其主要原因多是电压太大，导致线圈内部被击穿，形成通路，并且，由于次级线圈的击穿多是发生在线圈内部，周围存在着不同的线圈层，一旦发生击穿故障，周围的温度会持续升高，导致击穿区域的范围不断扩大，影响到其他部件的正常工作。还有，点火线圈外部出现电火花时，主要就是点火圈受潮，或者是受到了污染，产生的电火花会对周围的装置造成一定的影响，严重时还会引起烧损现象的发生。 　　（2）蓄电池的故障分析：蓄电池是汽车点火系统中的动力装置，就好比是一条简单的线路上，蓄电池担任的是电源的工作，一旦蓄电池发生故障，缺少提供电能的装置，汽车将无法实现点火内容的操作。在点火系统的故障中，蓄电池发生故障的几率最大。当然，其发生故障的内容也有多种，常见的就是相关部件的接触不良，线路连接出现松动的情况，或者是其内部的电力不足，无法为点火装置提供必需的点火电能，使得汽车无法正常发动。 　　（3）火花塞的故障分析：火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。它在汽车点火装置中，也起着重要的作用，火花塞一旦不跳火，点火系统就等于缺失了重要的引燃工具。造成火花塞不跳火的原因有很多，像间隙调整不当、火花塞的表面被污染，或者其内部发生裂损、中心电极漏电等，这些都会让火花塞难以正常工作。 　　二、汽车点火系统故障的维修方法 　　（1）点火线圈故障的维修方法：针对点火线圈可能发生的故障，检测的方法多是根据其性能，利用点火线圈的导电性，利用万象表的方法进行检测。如果初级线圈发生了故障，那么其电阻值会大于正常值，当测量值远大于正常值的时候，就可以确定是发生了断路的问题，那么可能是因为接头处松动，或者是外部线路断路，采用加固或者是焊接线路即可恢复正常，如果是初级线圈内部发生断路的情况，结合维修成本，以及相应的维修难度，建议可以采用更换线圈的方法比较合适。用万用表进行测量时，如果发现点火线圈的阻值明显小于正常值，，那么就表明其内部形成了无阻值电流通路，这主要的原因是次级线圈高压绝缘介点强度降低，工作电压过高，可能是次级线圈受潮，或者是线路老化造成的，由于次级线圈内部比较复杂，发生击穿后难以修复，所以一般情况下，都是采用直接更换的方式;而当点火线圈发生表面放电的故障时，会产生橡胶烧焦的气味，并且可以从其表面发现明显的灼烧痕迹，如果放电现象较轻，那么直接清理表面烧焦物，并做好外表面的保护工作即可，而一旦表面放电比较严重的时候，则需要及早更换点火线圈。当然，在汽车平常的使用过程中，也要注意对其的保养，这才是解决问题的根本途径。 　　（2）蓄电池故障的维修方法：当蓄电池的相关线路出线接触不良的情况时，可以采取一些合适的填充物来进行加固，让各线路的连接相对牢固，避免发生松动的现象。对于蓄电池电力不足的故障，则需要根据蓄电池结构进行详细的分析研究。要先打开蓄电池上方的保护盖板，在这个过程中要采取一定