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交通基础设施建设和区域经济社会协同发展研究 　　摘要：交通基础设施在国民经济中发挥着重要作用，属于基础性产业之一，有效加强了区域间联系。在交通基础设施建设规翅时，必须以区域经济发展实际情况为依据，充分考虑二者协调统一性，促进区域经济持续健康发展。本文主要以协同发展概念为切入点，构建综合评价模型，对二者协同发展效应机制进行了分析。 　　关键词：交通基础设施；区域经济；协同发展 　　近年来，随着国民经济发展程度不断提高，交通基础设施建设规模逐渐扩大，极大便利了人们日常出行，也为区域经济发展提供必要物质基础。交通基础设施建设使得区域经济在发展过程中出现空间集聚轴，具有良好纽带作用，优化区域经济结构，加快产业转移，充分发挥区位优势。同时区域经济发展也是交通基础社会的资金保障，二者之间存在密切相连的关系。平衡性、协调性是协同发展主要特征，通过对交通基础设施建设与区域经济社会协同发展的研究，能够实现科学规划与设计，根据区域经济实际情况，确定相应建设战略及目标。就目前国民经济发展状况而言，区域经济发展需求是制定交通建设战略目标的基础。 　　1交通基础设施建设与区域经济协同发展概念 　　1.1协同发展的内涵 　　交通基础设施建设与区域经济社会形成复杂统一系统，二者之间存在密切联系，若合理控制潜在的障碍和失调因素，能够促进二者实现良性循环发展。通常而言，二者协调发展表现为以下几个方面：其一，结构性协调。主要是指系统运行过程中二者关系的基本协调，可通过调整内部结构，加强系统各方面衔接，以保证运行状态的协调顺畅。其二，功能性协调。各个子系统功能共同构成了系统总体功能，子系统功能和运作方式不同，对于总系统的重要性也存在差异，是系统协调运行的必要保障。通过对不同子系统的搭配组合，尽量降低总系统中负面影响因素，进而实现功能优化目的。其三，空间性协调。从系统论角度而言，区域经济社会与交通基础设施所形成的系统具有开放性，任何子系统都必须置于相应环境中才能发挥其功能，否则可能会产生相互制约作用。其四，时间性协调。周期性是区域社会经济发展的显著特征，不同阶段对于交通基础设施需求存在差异，应根据不同阶段经济发展实际情况，确定相应基础设施建设规划。 　　1.2协同发展运行框架 　　区域社会经济以及交通基础的相互适应及协作是协调发展的实质，其运行框架即为二者耦合形成的良性循环过程，具有内生性、综合性以及整体性的特征，具体运行框架如图1所示。交通基础设施的建设与发展，使交通运输压力得以缓解，优化经济效率，同时交通基础设施建设的资金投入在GDP中占据着重要地位。因此。交通基础设施建设能够有效促进区域经济发展，促使就业水平提高。区域经济实力增强，也为交通基础设施建设提供必要资金保障，二者形成互利互惠关系。 　　2交通基础设施建设与区域经济社会协同发展综合评价模型 　　2.1协同发展综合评价指标体系设计 　　对于二者协调发展评价涉及到多方面因素，是系统性的综合评价，应以目标要求为依据，构建相应指标评价体系。在协同发展评价模型构建过程中，评价指标选取是关键步骤，直接影响到最终评价结果。多层次、多变化、多属性是指标评价体系的主要特点，强调多方面测度指标有机结合。若干单项指标构成了协同发展评价指标体系，形成有机整体，是对区域经济社会以及交通基础设施系统各方面的体现，进而有效反映与评价当前系统运行状态。由两种类型指标构成了协同发展综合评价指标体系：第一，极大型指标，主要以经济效益作为依据；第二，极小型指标，从成本角度进行指标选取。其评价指标集由Zi表示，i=1，2，3，则指标一致化标准处理函数为： 　　当发展效度数值为1时，表明处于发展有效状态；当发展效度超过1时，表明评价对象的规模收益逐步递增，可根据实际情况适当扩大投入，谋求产出增加。当发展效度在1以内时，表明对象的规模收益逐步递减，应合理控制无效投入。 　　3交通基础设施建设与区域经济社会发展效应机制分析 　　3.1交通基础设施与区域经济社会系统基本特征分析 　　二者之间协同发展形成了多层次复杂系统，由各个子系统构成了有机统一整体。这些子系统之间存在相互影响、相互制约关系。据相关研究表明，只有保证子系统之间协调统一，才能为经济发展提供积极支持。同时整体系统之中包含多种要素，每个要素的变化都会影响系统功能，具有复杂性特征。此外，区域经济发展不是一成不变的，具有一定周期性，在不同发展阶段对于交通基础设施建设需求也存在差异，因此这一系统也具有动态性特征，为了保证二者始终处于协调一致状态，必须充分掌握动态变化规律。 　　3.2交通基础设施与区域经济社会相互作用类型 　　根据不同性质将相互作用类型分为以下两类：第一，正作用。基础设施的建设与完善，为经济发展提供了基础与保障，促进区域经济发展水平不断提高。