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人工挖孔灌桩施工过程和质量控制技术研究 　　摘　要：本文以工民建施工为研究对象，结合某铁路立交特大桥的人工挖空灌注桩施工为背景，论文首先分析了该工程的地质情况，进而探讨了工程质量控制的措施，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行能有所裨益。 　　关键词：灌注桩 挖孔 质量 控制 　　中图分类号：TB21 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2012）10（a）-0022-02 　　桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，再加上多数施工区域地下水较高，因而桩基的质量安全一直都难以控制，况且桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。在实际工作中，承包商关于桩基础的施工工艺流程，对施工进度和施工质量、安全的控制，关系到整个工程项目质量目标的实现。现以某高速公路跨铁路立交特大桥的人工挖孔灌注桩为例，谈谈人工挖孔灌注桩工程质量控制。 　　1 工程概述 　　某高速公路项目路线全长84.40km，全线设置6处互通立交、服务区1处、停车区2处。主线采用四车道高速公路标准建设，设计速度100km/h，初步设计总概算为37.2亿元，建设工期36个月。某立交特大桥全长1087m，采用4×30+5×30+3×40+5×30+5×30+5×30+4×30+5×30桥跨组合，铁路上跨部分采用40m箱梁方案，其余采用30m预应力连续T梁。下部结构采用柱式墩，桩基础。本桥建设工期为18个月。 　　2 工程计划与材料控制 　　跨铁路立交特大桥是第三合同段的关键工程，它控制着第三合同段施工总工期，关系到高速公路大随段主线的贯通，技术含量与施工难度相对较大。施工队伍进场时间为2009年7月份，根据合同文件与业主要求，为确保2010年8月份桥梁上部结构全部完成，年底全线拉通，因此在2010年4月底前跨铁路立交特大桥桩基施工任务必须全部完成。据随州地区气候特点，该地区12月份气温降低幅度较大，最低温度可达-10℃，为保证桩基混凝土施工避开低温气候，要求承包商采取倒排工期，合理安排有限的时间。原材料的进场必须严格经过试验检测程序，杜绝不合格原材料进入施工现场。 　　3 施工过程的质量安全控制 　　3.1　地质情况 　　近期新构造运动较为明显，具有震荡性和掀斜性特点，主要表现为境内白垩～下第三系地层的倾斜和沿陆水河各级阶地的发育，桥址区位于地壳相对稳定区块。出露基岩为白垩系公安寨组砂岩，岩层产状121°＜28°。跨铁路立交特大桥跨越广水河，平均河床宽120m，夏季暴雨期最大过洪流量500s/m3左右，冬季枯水期最小流量在0.5s/m3以下。桥址区地表水、地下水水质均较好，对混凝土无腐蚀性。鉴于以上地质情况，承包商经过分析，并通过试挖，提出采用人工挖孔，经批准后采用人工挖孔。 　　挖孔时，要特别注意施工安全。本合同段内跨越河流为广水河，沿线沟渠、池塘、山间冲沟等地表水系较发育，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳、并搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具时，经常检查。井口围护高出地面200～300mm，防止土、石、杂物落入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，跟踪监测，如孔内的二氧化碳含量超过0.3%，或孔深超过10m时，采用机械通风。挖孔斜桩挖掘时容易坍孔，采用预制钢筋混凝土护筒分节下沉护壁。 　　孔内岩石须爆破时，采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支撑和护壁，防止震塌孔壁。当桩底进入倾斜岩层时，桩底应凿成水平状或台阶形。孔内经爆破后，先通风排烟，经检查无有害气体后，施工人员方可下井继续作业。挖孔达到设计深度以后，再清除孔底松土、沉渣、杂物；如地质复杂，应用钢钎探明孔底以下地质情况，并报经监理人复查认可后方可灌注混凝土。 　　3.1.1　孔深 　　先复查护筒顶固定位置的标高，按设计桩底标高反推钻孔应达到的深度。孔深检测时，以孔壁边缘的深度为准，因钻机钻头呈锥形，中部比边缘相差50cm左右。按边缘不同的位置测取3点，取平均值。其次，及时复核测绳上的深度标志，标志在施工过程中因经常检测来回发生移动，检测前后用标准钢尺予以校核，保证实际孔深不小于设计值。 　　3.1.2　孔位 　　护筒埋设位置的准确是关键，实际操作时，要求在埋设护筒的同时，在护筒周围将护筒分中埋设护桩。钻孔成孔后，通过护桩检测孔位，偏差允许值控制在平面位置小于5cm，倾斜度小于1%范围内。 　　3.1.3　孔径 　　在钻孔之前，按桩径要求制作验孔器，验孔器中间长度为孔径的4～6倍，两头锥体长度分别为孔径的0.5倍，通过观察验孔器在孔内的下沉顺利程度，排除孔壁突出孤石或缩孔等现象。 　　3.2　钢筋笼制作与吊装质量控制 　　钢筋在各种试验均符合要求的前提下，才允许批量进场，制作的钢筋笼钢筋型号、