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公路桥梁过渡段施工技术问题和技术措施 　　【摘要】本文分析桥路过渡段施工存在的问题，并提出解决桥梁过渡段施工问题的措施，以期提高公路桥梁过度段的质量。 　　【关键词】公路桥梁；过渡段；施工技术；措施 　　随着我国高速公路的建设和发展，路桥的设计水平已相当成熟，但相对而言，对公路桥梁过渡段上的路基路面研究却略显薄弱，特别是在桥梁引道处，因桥台与路基的刚度差异而产生的沉降差，导致了路面不平顺，从而出现的桥头跳车现象，严重地影响了车辆行驶的舒适性和引发安全问题。从实际情况来看，桥头跳车现象不仅存在于旧的桥头路堤，在一些新建的高等级公路上也较普遍存在。因此，路桥过渡段作为一个复杂体系，如何采用高质量的材料和先进的施工工艺等对路桥过渡段施行综合处治，提高行车舒适性和安全性已引发工程界广泛的关注。 　　1.公路桥梁过渡段的施工技术问题 　　1.1桥头跳车。我国公路建设的发展和实践中，出现了“桥头跳车”等一系列的问题，引起了国家和业内人士的重视，对一些公路桥梁施工也做出了很大的改进。但在大多数公路中仍然存在桥头跳车的现象。出现桥头跳车问题的原因主要是因为桥头软基处理不到位及台背的压实回填和灰剂的用量达不到规定的标准，使得整体的承载力不够。从而逐渐出现沉陷，出现跳车的问题。 　　1.2路基沉陷。桥梁是由按照刚性结构来设计，其发生沉陷的几率远远小于零。而由于大多数桥梁过渡段的长度较短，从而使得路基与桥梁相接处容易产生沉陷，路基和桥梁的相接处的控制也一直的大多数施工过程中比较头疼的关键问题。 　　1.3桥梁施工比较狭窄。由于桥梁施工的现场比较狭窄，使得人们在施工过程中很容易引起有意无意的操作失误，而桥梁过渡段和路基的相接处恰恰是施工过程中相当薄弱的一个环节，如果操作失误，台北回填与路基不通体的施工，则很容易出现连接处裂缝，造成桥头沉陷。 　　1.4标高控制不得当。许多公路桥梁施工为了节省时间，加快施工进展，都是路面施工与桥面施工分步进行，从而使得两者的标高有着一定的误差。 　　1.5伸缩缝施工不够合理。在施工过程中，摊铺沥青时，由于伸缩缝里回填土的密实度不够，或者是因为过渡段和伸缩缝之间的标高不同一，从而使得悬导梁和摊铺机在施工时发生跳动，混乱了摊铺的后度，这在很大程度上容易造成沉陷的问题。 　　2路桥过渡段施工技术的基本方法 　　2.1设置搭板。搭板的设置方法有三种：方法一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决了刚柔过渡的问题。其中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8cm。第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约1/3，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉时将造成二次跳车。此外，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关，而依据实际沉降差的大小来确定搭板的总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。 　　2.2台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分。在软土及松软路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。嘉兴南北湖大道软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。 　　2.3过渡段的几何形式。过渡段沿线路纵向的布置形式，大多采用上窄下宽的正梯形结构形式。从嘉兴南北湖大道软土地基处理及刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。此外，路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。 　　2.4过渡段填料的选择。为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内